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總投資近250億元！總產(chǎn)能近200萬(wàn)輛！
真是不算不知道，一算嚇一跳。從2004年起，包括國(guó)有大型企業(yè)上汽、東風(fēng)，地方國(guó)有企業(yè)南汽、江淮、廣汽和長(zhǎng)豐，民營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)城、眾泰等在內(nèi)，全國(guó)已有10多個(gè)車(chē)企宣布進(jìn)軍自主品牌轎
車(chē)市場(chǎng)。
到今年中，上述企業(yè)有的已推出第一批產(chǎn)品，如上汽、南汽、江淮、海馬；有的則緊鑼密鼓地研發(fā)新產(chǎn)品，如長(zhǎng)豐、長(zhǎng)城、眾泰等。根據(jù)這些企業(yè)公布的數(shù)字，這些企業(yè)在自主品牌轎車(chē)方面的總投資將達(dá)到250億元，總產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛。如果這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的話，那就意味著國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的轎車(chē)將有一半由這些企業(yè)生產(chǎn)(目前全國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為400萬(wàn)輛左右)。也就是說(shuō)，這些“后起之秀”將占到轎車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。
不過(guò)，這只是極樂(lè)觀的估計(jì)，因?yàn)槟壳暗默F(xiàn)實(shí)是自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額只有30％左右，而且產(chǎn)品還主要集中在中低端，利潤(rùn)率和競(jìng)爭(zhēng)力都不是很高。而且這還是奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、華晨、比亞迪等一批“資格較老”的自主品牌，費(fèi)盡九牛二虎之力才從眾多合資品牌和進(jìn)口品牌手中搶過(guò)來(lái)的“江山”。我們看到了這些自主品牌今日取得的成就，其實(shí)也應(yīng)看到它們昔日付出的艱辛，還有未來(lái)的不確定性。
顯然，新一代的自主品牌轎車(chē)一出生就將面對(duì)三個(gè)強(qiáng)敵：除合資品牌和進(jìn)口品牌外，還有老資格的自主品牌。相比于老資格的自主品牌，雖然新一代自主品牌轎車(chē)絕大多數(shù)都有生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，有的甚至還生產(chǎn)過(guò)合資品牌轎車(chē)，但是在產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，恐怕仍然要略遜一籌。
另外一點(diǎn)讓人比較擔(dān)心，那就是新一代的自主品牌轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的“身份”比較復(fù)雜，如上汽、東風(fēng)、廣汽、南汽這幾個(gè)汽車(chē)集團(tuán)屬下的自主品牌，它們將來(lái)肯定要與同一集團(tuán)的合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，這是奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、華晨、比亞迪等老資格的自主品牌沒(méi)有面對(duì)過(guò)的競(jìng)爭(zhēng)難題，對(duì)新一代的自主品牌恐怕也絕對(duì)是一個(gè)考驗(yàn)。到時(shí)，這些汽車(chē)集團(tuán)是想真正發(fā)展自主品牌，還是僅僅為了敷衍上級(jí)部門(mén)而裝模作樣地搞自主品牌就一眼看清楚了。
有業(yè)內(nèi)人士非常生動(dòng)地形容現(xiàn)在車(chē)企是在進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”，依筆者之見(jiàn)，既然是創(chuàng)業(yè)，那就不要輕率地對(duì)待，不要搞成一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“運(yùn)動(dòng)”，而是要認(rèn)真地總結(jié)學(xué)習(xí)奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、華晨、比亞迪等企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，做好充分的準(zhǔn)備，真正做到“后發(fā)而先至”�！�
責(zé)任編輯:王洋
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