賈可說，這一點上，竺延風和胡茂源們的確都“感受透了”。想當年，大眾在中國一枝獨秀，賣車的利潤也算不菲，可一汽、上汽只能掙合資公司的“加工利潤”。而更賺錢的零部件采購，卻掌握在大眾手里，其中的巨額利潤也沒有一汽的份兒，“誰讓品牌和技術在人家手里呢”。
記者了解到，對許多來華
合資的跨國汽車企業(yè)而言，零部件采購是最賺錢的一塊。這些公司將整車放在中國生產，而與之匹配的關鍵零部件生產卻留在本國。如此，這些公司可以高價從本國采購自己控制的零部件。一個有趣的現(xiàn)象是，一些跨國公司在中國合資生產的汽車幾乎沒賺錢，但這并不影響其通過零部件采購為母公司源源不斷地賺取利潤�！拔业男睦镉袀�度，你可以當我的老師，但你不是我的老子�！遍L安汽車當家人尹家緒的這句說給合資伙伴日本鈴木的話，被記錄在賈可的《中國汽車調查》中。
當時，長安汽車希望日方能多提供一些新車型，但他們最終發(fā)現(xiàn)，鈴木拿來的都是淘汰車型。1999年，不愿受外方控制的尹家緒甚至跑到上海，找上汽老總胡茂元，希望共同找到一條出路。
為了不受鈴木的牽制，尹家緒決定與福特汽車進行合資談判。但此舉惹怒了鈴木，揚言將對長安進行制裁。當時，長安之星的重要零部件都掌握在日本人手里，一旦對方停止供應，中方將難以為繼。無奈，尹家緒咬牙要求公司相關負責人：2000年底實現(xiàn)長安之星所有配套件國產化！“長安能不能走出一條自己開發(fā)汽車產品的路？”朱榮華至今清楚地記得1999年的一個晚上，正在日本向鈴木要求新產品碰壁的尹家緒，連續(xù)給他打了幾次電話，一遍遍問他這個長安汽車工程研究院院長同一個問題。
正是1998年尹家緒上臺后創(chuàng)辦了長安汽車工程研究院，并將研究人員的人均年收入從9700元提高到兩萬元，相當于全公司平均工資的兩倍。
如今，長安汽車已經建立了重慶、上海、意大利都靈3個研發(fā)中心，以及德國、奧地利兩個工作點。共有研發(fā)人員近600人。幾個研發(fā)地點用專門的數(shù)據電纜相連，同步研發(fā)。在2004年的“兩會”上，尹家緒曾公開表示，擁有自主知識產權的長安品牌轎車今后將占到整個長安汽車集團產量的一半以上。
在賈可眼里，尹家緒是個“性情中人”。正是不堪忍受別人的鉗制，尹家緒一方面努力向合作伙伴學習，一方面不斷把一分分摳下來的錢投入到自主研發(fā)中去。用自己的技術，造中國人自己的車，成了尹家緒最強的信念。
要打倒我，就先跟我學
2002年4月，在中國一汽集團與日本豐田汽車結成戰(zhàn)略伙伴前夕，豐田汽車生產調查部專家朝倉正司來到一汽。他的使命是指導一汽轎車的生產管理，傳授世界著名的豐田生產方式(TPS)。
朝倉正司在一汽巡視一周后來到會議室，陪同參觀的中國同行例行公事地希望他提些寶貴意見。沒想到，這位日本專家突然拉下臉來說了一句：“我知道你們每個人都想說什么。”他轉身在黑板上寫了一句話：打倒日本鬼子。臉上沒有一絲笑容的朝倉正司說：“我希望你們打倒我，但是你必須先強過我，你強不過我，對不起，就老老實實跟我學習�！�
聽了朝倉正司如此狂妄之語，在場的一汽諸多二級經理深感憤怒，但大家很快平靜下來，“你手無寸鐵，拿什么打倒他？”
一汽豐田銷售公司副總經理董海洋曾解釋了他對“耐住寂寞20年”的理解―――第一層意思是不可自我膨脹，浮躁冒進，第二層意思是務本求實，臥薪嘗膽。這是主動地耐，而不是被動地耐。
屈辱讓人奮進，同樣可以讓人不思進取。在這本《中國汽車調查》中，作者發(fā)現(xiàn)，個別國內大汽車企業(yè)打著臥薪嘗膽的幌子，“利用兩個外方伙伴搞平衡，自己躺在合資公司身上睡大覺”。他說，由于政策保護，個別企業(yè)將研發(fā)、管理等環(huán)節(jié)完全交給外方，自己只等著按股分紅。這樣倒是省心，只是中國自主的汽車便永遠沒了蹤影。
據了解，為了保護民族汽車工業(yè)，中國在開放市場的同時也對外資提出了限制，即一家外資汽車企業(yè)最多只能同兩家中國本土汽車企業(yè)合資，且股份不能超過50%。此外，中國政府重點扶持一汽、上汽等3家汽車企業(yè)，并給其許多特殊政策。從而，面對世界汽車巨頭紛紛來華落戶，中國為數(shù)不多的幾家大型汽車企業(yè)一時成了稀缺資源。
尹家緒曾說，許多公司的老總不愿意做自主開發(fā)，是因為缺乏動力，也因為國家對國有企業(yè)的管理有誤區(qū)―――“上級考評下級就是看當年的利潤多少，沒有一個去研究開發(fā)費用是多少�！�
在尹家緒及許多中國汽車人的眼中，不管現(xiàn)在的奇瑞QQ或者長安奧托是多么粗糙和低端，但只要在中國堅持下去，就一定會成功�！叭毡�、韓國當年不也一樣嗎？人家能成功，我們?yōu)槭裁淳筒荒苣�？”他們經常把這個問句拋給那些懷疑論者。
責任編輯：龐為
