“地下鐵軍”鍛造城市“金腰帶”

——青島地鐵4號線建設攻堅團隊素描

1月22日,25座車站全部封頂;3月10日,全線洞通;4月28日,全線軌通;5月30日,在青島地鐵首次實現(xiàn)全線供電、通信同時“雙通”……進入城市更新和城市建設三年攻堅行動開局之年,地鐵4號線上演建設“加速度”,向著年底試運行、盡早通車的目標加速沖刺。

4號線是2022年省重大實施類項目,也是青島地鐵建設及地鐵沿線開發(fā)建設三年攻堅行動中的重點推進項目,通車后將與1號線、2號線、3號線等8條已批復線路實現(xiàn)便捷換乘,如同一條“金腰帶”將整個地鐵線網(wǎng)“穿線成網(wǎng)”,起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用。關鍵時刻站得出來,危急關頭豁得出來。自2016年開工建設以來,面對一項項“急難險重”的攻堅任務,青島地鐵集團有限公司第一建設分公司所屬4號線建設攻堅團隊在大事中顯擔當,在逆境中顯襟度,在難事中顯本領,高效推進工程建設,拿起“繡花針”繡出“金腰帶”,用勇挑重擔、攻堅克難的奮進姿態(tài)和“鐵軍”精神創(chuàng)出多項省內(nèi)首創(chuàng)、國內(nèi)第一,為青島地鐵立起新標桿。

“毫米級的較量”

青島地鐵集團有限公司第一建設分公司總經(jīng)理朱明是青島地鐵建設領域的“老兵”。2010年加入青島地鐵伊始,他就承擔了首條地鐵3號線的建設任務,后來陸續(xù)參建過2號線、11號線等骨干線路,施工管理建設經(jīng)驗豐富。4號線一開工,朱明帶領建設團隊轉戰(zhàn)“新戰(zhàn)場”,“啃”下一個又一個“攔路虎”。

“牽一發(fā)而動全身”。地鐵建設涉及專業(yè)多,工序復雜,對系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性要求高。任何一個環(huán)節(jié)的滯后,都可能延誤到總體工期。要保工期,首先要提高施工效率。青島的地質(zhì)以花崗硬巖為主,之前各地地鐵施工普遍適用的盾構機在青島“寸步難行”,3號線全線使用礦山法施工,機械施工比例近乎于零?！暗V山法遇到硬地質(zhì),一天也進不了1米;機械施工一天10米不是事?！敝烀鞲嬖V記者,通過3號線的建設,青島地鐵逐漸確立了要在硬巖地質(zhì)下實施機械施工的決心,并在2號線開始推廣應用。到了4號線,機械化水平已成為在建線路中最高的一條,機械法施工占62%,共投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備。

4號線沿線地質(zhì)條件復雜:盾構/TBM等大型掘進機械掘進時,需多次穿越微風化花崗巖與碎石土軟硬結合段、中粗砂與粉質(zhì)黏土富水軟弱帶以及河流,施工難度大?！懊闇视趾糜挚斓慕ㄔO目標,我們與復雜的地質(zhì)環(huán)境展開了‘毫米級的較量’?！敝烀髡f,施工過程中,結合不同的地質(zhì)環(huán)境采取了不同的施工方案,通過采用盾尾同步注漿和二次補漿、帶壓開倉換刀、地表注漿和空貫探測等措施,將沉降控制在3毫米之內(nèi),盾構施工控制達到國內(nèi)頂尖水平。

去年的一次攻堅經(jīng)歷,朱明至今記憶猶新:在人民會堂站—沂水路站區(qū)段施工過程中,需下穿已投入運營的3號線。建設團隊根據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)指導施工掘進,通過視頻監(jiān)控等信息化手段實現(xiàn)了風險全過程監(jiān)管,最終順利完成4號線下穿運營中3號線主體結構施工,下穿最大沉降值小于1毫米,開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例。

董家下莊至大河東段鋪軌。

鞍山路站的基坑平均深度達40米,是青島地鐵開建以來最深的。在開挖過程中,地面沉降超標,工程一度暫停施工。建設團隊通過現(xiàn)場調(diào)度、專家論證、施工方案調(diào)整、24小時輪班值守盯控,有效保障了基坑于2020年6月順利封底。

地鐵4號線25座車站全部開挖完成。

4號線終點站大河東站,是全線最深的明挖車站。受前期工作影響,大河東站至2021年初才具備基坑開挖條件。該站為地下四層車站,屬于深基坑開挖,臨近大河東河、下沉廣場,主體結構形式極其復雜。面對進場晚、施工難度大的困難,第一建設分公司工程處副處長李智慧一度連續(xù)幾周吃住在工地,與施工單位一起想辦法,最終解決了場地狹小、工藝復雜等諸多難題,安全高效完成了基坑開挖、車站主體工程施工等關鍵工序,今年1月順利實現(xiàn)主體結構封頂。

工地板房中建起臨時黨支部

面對突如其來的疫情影響,今年3月16日,4號線董家下莊站至張村站區(qū)段被納入封控區(qū)管理,人員、機料、生活物資等不能進出。此時,全線軌通的節(jié)點迫在眉睫。如不能按期完成將直接影響后續(xù)環(huán)節(jié)的施工進度。

疫情就是命令,崗位就是戰(zhàn)位。如何做到疫情防控和項目建設“兩不誤”?第一建設分公司快速決斷,決定在工地成立臨時黨支部。2011年進入地鐵、參建過3號線的工程管理處副處長倪向陽臨危受命,擔任臨時黨支部書記。在不到2小時時間里,來自4號線不同參建單位的12名黨員迅速在工地臨時板房中集結。

黨旗在工地上高高飄揚,封控區(qū)內(nèi)近400名地鐵建設者一下子找到了主心骨。倪向陽跟其他黨員一起,帶著臨時組建的3支專業(yè)突擊隊和1支后勤保障隊奔赴各自戰(zhàn)場。TBM拆機、鋪設軌道,做好土建、機電、軌道、供電等多專業(yè)協(xié)調(diào)配合……現(xiàn)場的防疫和生產(chǎn)生活秩序很快恢復。

“這次攻堅經(jīng)歷,讓我得到了鍛煉和成長?！钡谝唤ㄔO分公司工程管理處土建業(yè)代趙鳳凱是名“90后”,擔任TBM拆機突擊隊隊長。封控期間,他與時間賽跑、與設備為伴,組織技術人員研究拆機方案,進行資源調(diào)配,并跟工人們一起拉電纜、擰螺栓、拆架子,兩個班組24小時連續(xù)作業(yè),星夜兼程高效配合,有力保障了TBM拆機按計劃完成。

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)“疫”中,第一建設分公司設備處軌道業(yè)代秦明君吃住在工地,一天往返6公里,不放過一個死角,對現(xiàn)場進行安全巡視,腳起泡了,扎破繼續(xù)走,一直堅持了9天?！包h員們在工地上沖在最前面,有的黨員年齡很大了,還是每天從早到晚帶頭泡在泥水里干活。”跟身邊的黨員先鋒和榜樣比起來,秦明君覺得自己做得還遠遠不夠。內(nèi)心深受觸動的他,火速向黨組織遞交了入黨申請書。

青島地鐵4號線全線軌通。

13天后,封控區(qū)域解封。4月28日,全線軌通任務提前兩天完成。

創(chuàng)新引領打造新標桿

今年,青島地鐵提出了“建設世界一流地鐵,打造一流城市投資建設運營商”的戰(zhàn)略目標,并設置了“1+6”目標體系,1是“以創(chuàng)新為引領”,6是安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧。4號線通過創(chuàng)新引領為青島地鐵打造了新標桿,一流地鐵氣質(zhì)處處彰顯。

青島地鐵4號線登瀛車輛基地迎來首列地鐵列車。

響應國家智慧城軌建設號召,4號線搭建車輛、供電、電扶梯等智能運維系統(tǒng),均為青島地鐵首次應用。面對新設備系統(tǒng),盡早開展設備調(diào)試驗證系統(tǒng)功能是4號線工程建設的迫切需求。而電通和通信通,則是開展設備調(diào)試的必要條件。一般情況下,只有電通后才能開展通信系統(tǒng)設備調(diào)試實現(xiàn)通信通,工序緊密,環(huán)環(huán)相扣?！澳懿荒芡綄崿F(xiàn)雙通,為盡早開展設備調(diào)試創(chuàng)造條件?”攻堅團隊多方研究,攻堅克難,多措并舉、創(chuàng)造條件開展設備安裝調(diào)試,5月30日創(chuàng)紀錄同步實現(xiàn)了“電通”“通信通”雙節(jié)點目標,為4號線進入調(diào)試階段提供了保障。

4號線貫穿新老城區(qū),沿線經(jīng)過11所學校、8家大型醫(yī)院以及眾多居民區(qū)。為減少對地面結構以及周邊居民生活的影響,4號線鋪軌過程中采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級減振道床、中等減振道床、普通道床等6種道床,減振類型多樣、道床形式復雜、工序轉換頻繁,創(chuàng)青島地鐵道床形式復雜之最。未來的4號線,即便在已開展運營的情況下,線路提升減振等級也僅需2小時的施工窗口期即可。

事非經(jīng)過不知難,成如容易卻艱辛。當前,4號線已進入關鍵階段,冷熱滑、動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、空載試運行等工作將逐步展開?！爸厝卧诩?使命如磐。”朱明表示,將牢牢把握“安全、質(zhì)量、效益、效率”四要素,科學統(tǒng)籌施工時序,推動線路早日高質(zhì)量開通。(青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮)