5月6日，《新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公眾參與公示》在諸城市人民政府網(wǎng)站開始公示。

公示顯示，新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路位于山東省東部，線路自青鹽鐵路洋河口站北端引出，方向別引入青島西站，后向西經(jīng)青島市轄西海岸新區(qū)、濰坊市轄諸城市南部，方向別引入規(guī)劃濰新鐵路東線方案五蓮北站，線路長度108．321km，其中青島市境內(nèi)53．219km，濰坊市諸城市境內(nèi)39．758km，日照市五蓮縣境內(nèi)15．344km；全線共設(shè)車站4座，新建諸城南、五蓮北站，改建洋河口、青島西站；同步實(shí)施紅島站、青島站及青島動(dòng)車所改造工程。投資估算總額約218億元，總工期3．5年。

諸城市人民政府網(wǎng)站上的公示內(nèi)容，與此前透露的建設(shè)信息相符。今年3月9日，山東省政府新聞辦召開“十四五”時(shí)期山東交通綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)和舉措新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)公布了今年擬開工高鐵項(xiàng)目：“力爭雄商高鐵、京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段、濰坊至新沂段、濟(jì)濱高鐵、德商高鐵、青島至京滬高鐵輔助通道6個(gè)項(xiàng)目年內(nèi)開工，“十四五”實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營?！鼻鄭u至京滬高鐵輔助通道鐵路總工期3．5年，和發(fā)布會(huì)上所說的“‘十四五’實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營”，在時(shí)間上契合。

通過此次公示，公眾對青島至京滬高鐵輔助通道鐵路的起止點(diǎn)和經(jīng)過站點(diǎn)有了比較詳細(xì)的了解。記者觀察，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路，線路長度只有108．321km，但對青島意義重大，它使青島北到北京、南到長三角，有了更方便的高鐵連接通道。其中，青島到北京，不必再經(jīng)過濟(jì)南周轉(zhuǎn)，而是可以經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，大大縮短了里程；南下長三角，青島則主要在“速度上”有了更快的高鐵路線。

2020年，青島實(shí)現(xiàn)了以“人字形”高鐵直通長三角，但卻存在速度上的“短板”。去年，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和鹽城至南通高速鐵路開通運(yùn)營兩條鐵路開通，青島既可以通過青鹽—鹽通高鐵－滬蘇通鐵路到上海，又可以通過青連—連鎮(zhèn)鐵路—京滬高鐵鎮(zhèn)滬段到上海，但這兩條高鐵在“青鹽高鐵段”存在無法克服的“速度障礙”。

青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段，全線已于2018年12月26日竣工運(yùn)營，當(dāng)時(shí)國家對這條鐵路的戰(zhàn)略定位是客貨兼顧，所以把速度定在200公里／小時(shí)，這條鐵路的關(guān)鍵是可以運(yùn)輸疏港的貨，像青島董家口的煤炭、橡膠等大宗商品都通過這條線路運(yùn)輸。青鹽鐵路因?yàn)槭强拓浖孢\(yùn)，時(shí)速設(shè)計(jì)為200千米／小時(shí)，實(shí)際運(yùn)行速度一般為160公里千米／小時(shí)，目前青島西到鹽城運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)6分鐘到3小時(shí)16分鐘；青島西到連云港的最快運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)21分鐘，慢則1小時(shí)49分。

2019年7月23日，因?yàn)榍鄭u市民反映“青鹽鐵路時(shí)速為什么不能超過200公里”，青島市交通運(yùn)輸局副局長徐世啟做客青島電臺(tái)《行風(fēng)在線》為市民解答說：關(guān)于通往上海的高鐵，徐世啟當(dāng)時(shí)表示正在研究，有兩個(gè)方案，方案一是接入“京滬二線”通道，時(shí)速可達(dá)到350公里；另一個(gè)方案是建設(shè)青島－日照高鐵，時(shí)速也可達(dá)到350公里，具體方案還需要向省里匯報(bào)，同時(shí)向國家爭取。

因?yàn)榍鄭u至京滬高鐵輔助通道鐵路“力爭年內(nèi)開工”，所以徐世啟所說的“方案一是接入‘京滬二線’通道”，今年有望落實(shí)到位，諸城的這次社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公眾參與公示，是可研批復(fù)的前置要件之一，也是開工的先決條件。

青島至京滬高鐵輔助通道鐵路的修建，將克服青鹽鐵路的速度短板——當(dāng)然，克服青鹽鐵路的速度“短板”，修建青島－日照高鐵也是一種選擇。

去年10月16日，山東省委、省政府印發(fā)《山東省貫徹〈交通強(qiáng)國建設(shè)綱要〉實(shí)施意見》，明確沿海高鐵要修到鹽城。綱要指出：“建設(shè)貫通國內(nèi)外的綜合交通運(yùn)輸大通道。積極融入國家交通運(yùn)輸主通道規(guī)劃建設(shè)，加快臨淄至臨沂、董家口至梁山、德州至鄆城等高速公路，京雄商、京滬輔助通道、濟(jì)鄭、魯南、青島至日照至鹽城、濱州至臨沂、青島西至聊城等高鐵通道，濟(jì)南機(jī)場、煙臺(tái)機(jī)場改擴(kuò)建等民用機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)”，在這段文字中，提到要建設(shè)“青島至日照至鹽城高鐵通道”，而且屬于“加快建設(shè)”行列。

這段文字透露的信息也十分豐富，一是其中的“青島西至聊城等高鐵通道”，其東段正是青島至京滬高鐵輔助通道，這也意味著未來五蓮北站是青島西至聊城高鐵通道和京滬高鐵輔助通道的十字交匯點(diǎn)，五蓮將成為交通樞紐；二是青島至日照至鹽城要修建高鐵，意味著徐世啟所說的兩個(gè)方案都有望實(shí)施，未來青島到鹽城的高鐵“短板”將被徹底克服。

京滬高鐵輔助通道鐵路，俗稱“京滬高鐵二線”，一頭連著中國的首都北京，一頭連著中國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市上海，沿途經(jīng)過天津、河北、山東、江蘇幾個(gè)重要省市。新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路，直接與“京滬高鐵二線”相連，將使青島都市圈與京津冀、長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)無縫連接，極大提升青島西站陸、海、空互聯(lián)互通綜合交通樞紐優(yōu)勢，青島新區(qū)也將直接聯(lián)通京津冀、長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈。因此，京滬高鐵輔助通道鐵路雖短，卻“能量巨大”，對青島的發(fā)展會(huì)帶來十分有益的影響。

（大眾日報(bào)客戶端記者 周學(xué)澤 報(bào)道）