青島新聞網(wǎng)4月26日訊（記者 孫志文 通訊員 馮志威 倪向陽）“主控室，主控室，出渣車已就位，管片背后回填系統(tǒng)已調(diào)試完成，可以推進(jìn)；主控室，主控室，刀盤已正常轉(zhuǎn)動(dòng)，主機(jī)工作正?！比涨埃S著嶗張區(qū)間左線TBM各系統(tǒng)開始運(yùn)行，中國(guó)鐵建大橋局青島地鐵4號(hào)線土建10工區(qū)嶗山科技城站—張村站區(qū)間左線TBM順利始發(fā)。

據(jù)悉，嶗張區(qū)間左線TBM全長(zhǎng)1675.6米，區(qū)間隧道洞身部分為中粗砂、中風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖，洞頂距第四系中粗砂層較近，圍巖穩(wěn)定性差，富水性好，易坍塌、涌砂，圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)。3月25日嶗張區(qū)間右線TBM始發(fā)后，10工區(qū)相繼完成了左線TBM接收、維保、過站等重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，克服了過站過程中設(shè)備維保，交叉施工等困難，為左線TBM如期始發(fā)奠定了各項(xiàng)階段性基礎(chǔ)。

10工區(qū)自2019年6月1日李九區(qū)間右線TBM始發(fā)以來，在青島地鐵四號(hào)線有限公司的幫助與指導(dǎo)下，科學(xué)編排施組方案、合理配置資源，順利完成了李九區(qū)間左線TBM、李嶗區(qū)間雙線TBM、張李區(qū)間右線盾構(gòu)及嶗張區(qū)間右線TBM始發(fā)。過程中，施工方通過超前探測(cè)、提前籌劃，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件，采取地表注漿加固、洞內(nèi)超前加固等措施，逐一克服了穿越各種不良地質(zhì)帶15段共978余米，順利通過無名拱橋、張村河及高壓電塔，側(cè)穿天馬加油站等風(fēng)險(xiǎn)地段，排除各種影響因素，為嶗張區(qū)間左線TBM始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

青島地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)30.7千米，建成后可與地鐵2、3、11號(hào)線以及建設(shè)中的地鐵1、8號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，成為一條“東西大動(dòng)脈”，為青島市軌道交通網(wǎng)絡(luò)增加濃墨重彩的一筆。目前，4號(hào)線已有16座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工。四號(hào)線公司將繼續(xù)奮戰(zhàn)，加快施工進(jìn)度，完善工序銜接，保質(zhì)保量完成4號(hào)線建設(shè)任務(wù)。