記者從青島地鐵集團獲悉，歲末年初，地鐵建設者們不畏嚴寒，堅守一線，地鐵4號線、2號線西延段、1號線施工均取得新進展，為新一年工作開展打下堅實基礎。截至目前，地鐵4號線全線25座車站中，已累計封頂12座車站，線路建設正平穩(wěn)快速推進。地鐵2號線西延段輪渡站、小港站、國際郵輪港站3座車站工程有序推進，青島地鐵1號線青島站－中山路站全區(qū)段順利貫通。

4號線出入段線區(qū)間大斷面小里程端順利貫通。2020年12月28日，由中國鐵建土建12工區(qū)項目部承建的青島地鐵4號線出入段線區(qū)間大斷面小里程端順利貫通，為隧道二次襯砌“大干”贏得開門紅。出入段線區(qū)間單洞四線隧道小里程段長91．8米，隧道寬度25．91米，斷面截面積249．56米，出入段線區(qū)間小里程段為軟弱圍巖大跨度隧道，地質結構復雜、施工難度大，安全風險高。為解決結構斷面多，結構跨度大，力學特征復雜等難題，項目部對施工方案和工藝進行了數(shù)次優(yōu)化，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、早封閉、勤測量、緊襯砌”的原則，加強監(jiān)控量測，認真做好超前地質預報工作，及時調整開挖工法及支護參數(shù)，初支應在設計基礎上視圍巖情況進行加強支護，并控制好安全距離，以保證隧道施工質量和施工安全。

4號線沂江區(qū)間2＃TBM順利始發(fā)。2020年12月25日，沂江區(qū)間（沂水路站－江蘇路站）2＃TBM順利始發(fā)。此次始發(fā)的沂江區(qū)間是03工區(qū)TBM負責的第五個區(qū)間，該區(qū)間全長570米，共穿越5條斷層破碎帶，為下坡施工。為確保施工節(jié)點進度，中鐵十八局項目部精心組織，工序銜接推演，克服了溫度低，過站導臺強度提升慢等困難，順利空推TBM至掌子面，為向沂江區(qū)間（沂水路站－江蘇路站）順利始發(fā)掘進提供了有力的前提保障。

4號線勁松三路站完成地下三層結構土方開挖。2020年12月28日，勁松三路站地下三層結構完成全部土方開挖作業(yè)，進入主體結構施工。勁松三路站為明挖車站，車站全長217m，位于市區(qū)主干道遼陽西路與勁松三路交叉口，基坑深度32m，土方開挖量共計約6萬方。該位置兼做4號線區(qū)間掘進機吊出口，工期緊、體量大、任務重，同時該處臨近周邊房屋，為最大限度降低施工影響，全部土方開挖依靠機械法進行。先后首次引進大型破碎錘挖機2臺，伸縮臂挖機1臺，提高了土方開挖和硬巖破碎的效率，在微風化硬巖破碎和開挖上實現(xiàn)日均最大開挖量600余方。后續(xù)該站將繼續(xù)開展緊鑼密鼓的結構施工，為按期提供區(qū)間掘進機到達和吊出提供條件。

2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁澆筑完成。2020年12月27日， 2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁（設計長度118m）順利澆筑完成，標志著開挖準備工作已完成關鍵性任務，即將進行下一道基坑開挖工序。TBM始發(fā)井位于區(qū)間線路正上方，線路為直線段。豎井平面圖形為矩形，豎向深度32．66m，施工工期緊、任務重。冠梁澆筑完成為后續(xù)混凝土支撐安裝和基坑開挖施工提供了開工條件。為保證冠梁施工順利完成，項目部進行了周密的部署，生產(chǎn)和防疫兩手抓、兩頭重，確保施工安全有序。項目部在工人進場后，積極準備防疫口罩、酒精、消毒液、測溫槍、防護服、護目鏡等防疫物資，及時對居住和施工環(huán)境消殺，建立健全門禁體系和登記制度，為所有作業(yè)人員提供衛(wèi)生安全的作業(yè)環(huán)境；對施工生產(chǎn)現(xiàn)場從技術交底、材料供應、現(xiàn)場文明施工等各方面都進行了全面部署；同時進一步強化現(xiàn)場技術管理，將施工目標和任務進行分解，責任到人，安全交底做實做好，確保每道工序有序銜接。

青島地鐵1號線左線隧道貫通

2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站－中山路站全區(qū)段順利貫通，標志著青島地鐵1號線自王家港至青島北站左線隧道貫通，為全線貫通再進一步。

地鐵1號線青島站－海泊橋站（六站五區(qū)間，青島站－中山路站為最后一個區(qū)間）左線長約5．83km，采用一臺TBM從海泊橋向青島站方向掘進，是目前國內城市地鐵單臺TBM施工最長的區(qū)段，采用國內首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機綜合快速出渣系統(tǒng)，填補了城市地鐵狹小場地TBM利用連續(xù)皮帶機出渣的國內空白，建設過程中更是創(chuàng)造了最高日進尺28m，最高月進尺473m的驕人成績。

該區(qū)間施工過程中遇到諸多困難：一是場地狹小，海泊橋始發(fā)站要供4臺TBM同時施工，為解決這一難題，經(jīng)多方研究，通過垂直皮帶機和垂直儲帶倉的技術創(chuàng)新得以完美解決。二是工況復雜，區(qū)間施工下／側穿老舊房屋105處、文保建筑物3處、人防15座、河流1處；穿越不良地質段46處，多處富水，其中最長段120m；線路曲線段25處，最小轉彎半徑350m，過站10次、始發(fā)接收20次。這種種困難都使得該區(qū)間成為“最難區(qū)間”。

在項目管理方面，工區(qū)通過全面推進“5831”示范班組標準化建設活動，重點方案和制度先行，同時采用視頻培訓、現(xiàn)場授課、班組長講堂、嚴格落實《軌行區(qū)管理九條規(guī)定》、崗位技能比武、月度風險預控會、應急演練等豐富多彩的活動降低安全風險，安全按時完成施工任務。

2020年，在全力以赴確保北段通車的同時，青島地鐵一號線公司從未放松南段建設進度，在北段開通之際，已經(jīng)完成南段工籌部署、人員調配、施工組織、安全管理、物資保障等各項措施。此次1號線左線全面貫通，正是加快推進南段建設的鮮明成效。

大眾網(wǎng)·海報新聞記者 毛道光 青島報道