青島新聞網(wǎng) 2007-06-04 17:43:01
梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車不僅看上去更加動(dòng)感，而且在行駛時(shí)也是如此。在敏捷性和操縱性方面，智能化的設(shè)計(jì)方案使梅賽德斯工程師能夠在不影響一直讓E級(jí)轎車聞名的安全性和長(zhǎng)途舒適性的前提下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)步。 這個(gè)組件叫做直接控制。這個(gè)名稱可以從字面上來(lái)理解，因?yàn)?TABLE align="left">
這個(gè)組件叫做直接控制。這個(gè)名稱可以從字面上來(lái)理解，因?yàn)?TABLE align="left">
駕駛員在最初幾英里行程中就已經(jīng)感覺(jué)到這些新特性，因?yàn)槊焚惖滤?奔馳的專家重新配置了人機(jī)界面，也就是轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比從以前的16.3變成了14.7，直接性提高了10%。這意味著梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車擁有更加迅速的響應(yīng)，同時(shí)保持可靠的操縱安全性和行駛穩(wěn)定性，這些對(duì)舒適的長(zhǎng)途旅行具有重要意義。轉(zhuǎn)向特性圖也得到了改進(jìn)，旨在實(shí)現(xiàn)更加直接的響應(yīng)性。
在梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車的四連桿前懸掛方面，梅賽德斯工程師重新開(kāi)發(fā)并重新配置了彈簧連桿軸承。這意味著可以向三個(gè)方向（向前、向后、向側(cè)面）移動(dòng)的軸承現(xiàn)在具有顯著提高的橫向剛度（9000牛頓/毫米），達(dá)到了以往的兩倍。在進(jìn)入彎道時(shí)，這使軸承能夠更加有效地抵御作用于前軸的橫向力，從而減小梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車的不足轉(zhuǎn)向。這對(duì)出色的乘坐舒適性毫無(wú)影響，因?yàn)閺椈蛇B桿軸承的縱向特性保持不變。
另外，梅賽德斯-奔馳為"優(yōu)雅型"系列的前軸和后軸裝配了減震器滑柱中的回跳緩沖彈簧，這以前僅用于"時(shí)尚型"系列和帶有運(yùn)動(dòng)組件的車型。在進(jìn)入彎道時(shí)，這些回跳緩沖彈簧限制了減震器的運(yùn)動(dòng)，從而減小了車身側(cè)傾。
變速箱：更快、更舒適的換檔
六缸車型梅賽德斯-奔馳E 280和E 350裝配了獨(dú)特的7速自動(dòng)變速箱（標(biāo)準(zhǔn)配備）。與運(yùn)動(dòng)組件一起，梅賽德斯-奔馳E 280和E 350的7G-TRONIC變速箱提供了手動(dòng)換檔模式（M）。在手動(dòng)換檔次模式中，駕駛員輕推方向盤上的新開(kāi)發(fā)和符合工效學(xué)設(shè)計(jì)的換檔開(kāi)關(guān)，就可以進(jìn)行換檔。
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