“中國汽車企業(yè)將變成跨國汽車集團(tuán)在中國的裝配車間，僅此而已”。說法雖然偏激，卻一言道盡目前中國企業(yè)產(chǎn)業(yè)的無奈和尷尬。在國際巨頭和國內(nèi)市場(chǎng)的雙重?cái)D壓下，中國的汽車不得不重新尋找夾縫生存之路。
“要擺脫困境，必須掌握研發(fā)技術(shù)，單靠自己積累太慢。在‘引進(jìn)
來’效果不明顯的情況下，‘走出去’值得一試。而且，面臨產(chǎn)能過剩和日益嚴(yán)酷的價(jià)格競爭，中國汽車業(yè)利潤正在大幅削弱，向海外擴(kuò)張也是未來消化產(chǎn)能的重要渠道。”一位資深汽車行業(yè)專家表示。
其實(shí)就在一汽、上汽和奇瑞與克萊斯勒的收購相聯(lián)系之前，中國汽車其實(shí)已經(jīng)有了成功收購的先例，這種“走出去”的想法已經(jīng)開始正式實(shí)施。2004年，上汽集團(tuán)收購韓國雙龍４８．９２％股份，這標(biāo)志著中國汽車企業(yè)的首例海外收購正式誕生。隨后，2005年，上汽和南汽分別對(duì)英國已經(jīng)破產(chǎn)的羅孚汽車進(jìn)行了技術(shù)和資產(chǎn)方面的收購。這兩次收購，打開了中國汽車企業(yè)邁向世界的大門。
從現(xiàn)在的情況來看，雙龍汽車正在擺脫幾年以來連續(xù)虧損的頹勢(shì)，預(yù)計(jì)2007年能夠?qū)崿F(xiàn)贏利。而上汽如今已經(jīng)推出了在羅孚基礎(chǔ)上改造的自主品牌榮威(榮威新聞,榮威說吧)轎車，開創(chuàng)了中國汽車自主品牌的中高端之路。此外，南汽也絲毫沒有示弱，在收購羅孚全部資產(chǎn)后，成立了MG名爵(MG名爵新聞,MG名爵說吧)公司，并且把已經(jīng)破敗的英國長橋工廠再次引入了正常生產(chǎn)的正軌中，名爵TF、7系、3系和5系這些標(biāo)注著中國文字的車即將奔馳在中國以及歐洲、美洲的大道上。
海外開設(shè)工廠
產(chǎn)品和市場(chǎng)仍是瓶頸
其實(shí)從2003年起，奇瑞就開始與伊朗的SKT公司合作，以技術(shù)合作的方式在伊朗建設(shè)第一家海外CKD工廠。隨后，奇瑞又與馬來西亞的ALADO公司簽約，授權(quán)對(duì)方制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞品牌轎車。與奇瑞海外設(shè)廠式的擴(kuò)張路線相似的還有吉利汽車、中興汽車、長安汽車、長城汽車，均有在海外設(shè)廠的計(jì)劃，但合作國大多是欠發(fā)達(dá)國家。
雖然這些自主品牌汽車企業(yè)的海外工廠計(jì)劃正在如火如荼地進(jìn)行，但國內(nèi)整車出口仍然是這些企業(yè)產(chǎn)品邁向市場(chǎng)的最主要陣地。2006年，在自主品牌汽車出口方面，國企和民企整車出口額共占全國的73.2%，其中長城、奇瑞出口均超1億美元。
大多數(shù)國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都不約而同把眼光放在了中亞、中東等地區(qū)。另一方面，無論轎車、卡車還是客車，大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)出口汽車的檔次也都局限在低端，地域相同、產(chǎn)品價(jià)格接近、產(chǎn)品檔次相近，這就使得中亞、中東等地區(qū)成為國內(nèi)企業(yè)交鋒的戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)了解，僅敘利亞一地就有來自我國國內(nèi)的7個(gè)卡車企業(yè)在競爭，而當(dāng)?shù)仄渌麌铱ㄜ嚨钠放苾H有4個(gè)。而在俄羅斯，中國的汽車制造企業(yè)也出現(xiàn)了扎堆建廠的局面。
此外，商務(wù)部一份市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告中還指
出，海外市場(chǎng)的商人為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，常對(duì)中國汽車公司采取利誘、壓價(jià)等手段，迫使汽車公司降低整車和零配件價(jià)格。我國公司面對(duì)有限的、重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群體，不得不接受代理商的不合理?xiàng)l件，這樣導(dǎo)致中國汽車目前在海外市場(chǎng)價(jià)格偏低，同質(zhì)化嚴(yán)重。
代工生產(chǎn)轎車
中國造汽車要走向世界
2004年12月14日，奇瑞與美國夢(mèng)幻汽車公司(Visionary
Vehicles)簽署協(xié)議：2007年出口美國最高達(dá)25萬輛汽車。雖然這個(gè)協(xié)議最終化作泡影，但這種勇于向外走的精神卻一直支持著奇瑞繼續(xù)走到了與克萊斯勒合作的今天。
為國外品牌代工生產(chǎn)，對(duì)于中國的汽車企業(yè)而言，顯然有著諸多的利好。否則也不會(huì)出現(xiàn)東南、北汽、奇瑞等多家中國企業(yè)，共同競爭克萊斯勒小型車合作項(xiàng)目的局面。實(shí)際上，與奇瑞的合作并非是克萊斯勒代工生產(chǎn)的第一例。在北美自由貿(mào)易區(qū)銷售的道奇Attitude，實(shí)際上就是由韓國現(xiàn)代所生產(chǎn)的06款A(yù)ccent，只不過貼上了道奇的公羊標(biāo)記，由克萊斯勒來負(fù)責(zé)銷售和售后服務(wù)。
中國的汽車企業(yè)在生產(chǎn)成本方面，比起韓國、日本、巴西等廠家也更有優(yōu)勢(shì)，這也難怪克萊斯勒會(huì)看中中國的企業(yè)。
對(duì)中國自主品牌汽車企業(yè)來說，由于自身產(chǎn)品缺少品牌優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量也尚難跨越歐美市場(chǎng)門檻，單憑一己之力很難打開海外市場(chǎng)。代工生產(chǎn)應(yīng)該只是中國造汽車走向世界的第一步，通過這種合作，國內(nèi)企業(yè)可以接觸到國外的質(zhì)量控制方法，學(xué)會(huì)如何使產(chǎn)品達(dá)到國際水平，有充足的時(shí)間和條件去吸收掌握國外的技術(shù)，有利于研發(fā)屬于自己的技術(shù)；而且，在與跨國集團(tuán)的合作過程中，自主企業(yè)還能學(xué)習(xí)到先進(jìn)的品牌經(jīng)營和管理方法，為日后自身品牌進(jìn)軍海外打下基礎(chǔ)。
責(zé)任編輯:王洋
