新華社北京1月25日專(zhuān)電（記者劉敏慧）在經(jīng)過(guò)兩年的"井噴"行情后，2004年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始一個(gè)180度的大掉頭，車(chē)市增速放緩，車(chē)價(jià)節(jié)節(jié)回落。2005年汽車(chē)業(yè)將駛向何方？國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心最新完成的研究報(bào)告認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已從超高增幅的階段進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段，產(chǎn)銷(xiāo)有望保持在15%左右增長(zhǎng)速
度，降價(jià)仍將是今年車(chē)市的主旋律。
報(bào)告顯示，自2004年4月份國(guó)家采取一系列調(diào)控措施起，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)行情急轉(zhuǎn)直下，生產(chǎn)和消費(fèi)出現(xiàn)明顯回落的態(tài)勢(shì)，汽車(chē)庫(kù)存開(kāi)始增加，各企業(yè)產(chǎn)量被迫向下調(diào)整，汽車(chē)制造業(yè)整體利潤(rùn)已進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)，前三季度汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)同比下降了7.9%，為六年來(lái)首次下降。
價(jià)格方面，2004年一直是降價(jià)年。據(jù)對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，1－12月份國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格持續(xù)走低。國(guó)產(chǎn)客貨汽車(chē)價(jià)格比年初下降2.97%。其中載客、載貨汽車(chē)價(jià)格與年初相比，降幅分別為4.67%和1.59%。載客汽車(chē)中轎車(chē)類(lèi)價(jià)格降幅較深，累計(jì)降幅達(dá)7.48%，其中轎車(chē)、越野車(chē)、微型客車(chē)分別比年初下降8.23%、3.07%和8.28%。轎車(chē)監(jiān)測(cè)品種中，愛(ài)麗舍SX、桑塔納GLi、夏利駿雅7101A、寶來(lái)1.8、賽歐SL、捷達(dá)CiX等車(chē)型受升級(jí)換代影響大幅降價(jià)，降幅分別達(dá)到15.41%、14.71%、12.82%、10.43%、10.29%和10.29%，其余大部分品種降幅均在6%以上。產(chǎn)能過(guò)剩主導(dǎo)價(jià)格回落
報(bào)告分析，引致2004年汽車(chē)價(jià)格下降的主要原因有四：
一是汽車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)需求的增長(zhǎng)，產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾日益突出，從而導(dǎo)致庫(kù)存上升，推動(dòng)汽車(chē)價(jià)格下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前11個(gè)月，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)466.58萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)458.33萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.23%和16.81%，但產(chǎn)銷(xiāo)率降為98.23%，比年初下降約3%。在供給保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，需求增長(zhǎng)從5、6月份開(kāi)始逐步放緩，導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)率下降，庫(kù)存上升。上半年我國(guó)轎車(chē)庫(kù)存約12萬(wàn)輛，目前轎車(chē)企業(yè)庫(kù)存仍在10萬(wàn)輛以上，加上經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售庫(kù)存，總庫(kù)存量接近40萬(wàn)輛。
二是汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)。同時(shí)，隨著新車(chē)型增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，主動(dòng)降價(jià)成為汽車(chē)企業(yè)新老車(chē)型過(guò)渡和搶占市場(chǎng)份額的營(yíng)銷(xiāo)策略。目前，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，已逐步形成高中低全系列車(chē)型體系。幾大優(yōu)勢(shì)集團(tuán)根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)售及同檔競(jìng)爭(zhēng)的情況，為合理安排各檔次車(chē)型價(jià)格水平，經(jīng)常采取主動(dòng)降價(jià)行為，不僅為新車(chē)上市留出價(jià)格空間，還可以相應(yīng)提高了自身在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
三是個(gè)人成為汽車(chē)特別是轎車(chē)消費(fèi)主體，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品選擇日益理性化，使得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為主要手段。目前我國(guó)汽車(chē)特別是轎車(chē)市場(chǎng)已由集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向個(gè)人購(gòu)買(mǎi)為主，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)比例上升到約70%，個(gè)別城市已達(dá)到80%以上。對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格高低仍是影響其是否購(gòu)買(mǎi)的主要因素。
四是進(jìn)口車(chē)價(jià)格下降打壓了整個(gè)車(chē)價(jià)。2004年，受關(guān)稅和進(jìn)口配額許可證下調(diào)的影響，進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格連續(xù)下降。隨著國(guó)內(nèi)轎車(chē)供應(yīng)量和品種的不斷增加，進(jìn)口汽車(chē)的需求空間受到擠壓，市場(chǎng)份額減少，造成其價(jià)格不斷下滑。這種比價(jià)效應(yīng)進(jìn)而促進(jìn)整體車(chē)價(jià)的下降。降價(jià)仍是主旋律
發(fā)改委有關(guān)專(zhuān)家分析，考慮到行業(yè)投資增速過(guò)快，產(chǎn)能高速增加，汽車(chē)市場(chǎng)面臨的供需失衡在2005年有可能加劇，從而導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格下降。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年到2007年5年時(shí)間內(nèi)，各地規(guī)劃或者設(shè)想要投資的汽車(chē)行業(yè)金額達(dá)2000多億元，將新增產(chǎn)能600多萬(wàn)輛，到2007年，全國(guó)汽車(chē)總的生產(chǎn)能力將達(dá)到1100-1200萬(wàn)輛。2004年，眾多國(guó)際知名汽車(chē)集團(tuán)如大眾、通用、豐田、本田、雪鐵龍、雷諾等不但沒(méi)有因市場(chǎng)暫時(shí)狀況改變?cè)谌A長(zhǎng)期戰(zhàn)略，反而繼續(xù)追加在華投資數(shù)額，以期擴(kuò)大市場(chǎng)份額。預(yù)計(jì)2005年汽車(chē)供給增長(zhǎng)有望大于需求增長(zhǎng)10%以上，供大于求的態(tài)勢(shì)將尤為突出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格也將隨之不斷下降。
與廠家的熱情相反，受銀行緊縮信貸、油價(jià)高企及城市交通擁塞等汽車(chē)消費(fèi)的其他外部環(huán)境影響，2005年的汽車(chē)銷(xiāo)量增幅將可能回落到15%-20%的平穩(wěn)增長(zhǎng)水平。為了促進(jìn)汽車(chē)的消費(fèi)，廠商可能會(huì)繼續(xù)采取降價(jià)策略。
此外，不容否認(rèn)的是，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率還高于其他多數(shù)行業(yè)，存在較大降價(jià)空間。再加上隨著我國(guó)整車(chē)及零部件行業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)化率逐步提高，使得降價(jià)成為可能。據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)平均利潤(rùn)率為8.15%，高于國(guó)內(nèi)的其它多數(shù)行業(yè)。其中，一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)利潤(rùn)率約為9.4%，而轎車(chē)企業(yè)中上海通用和北京現(xiàn)代的利潤(rùn)率都在22%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)3%－5%的平均利潤(rùn)率水平。顯然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格還存在著較大的下降空間，特別是中高檔轎車(chē)的降價(jià)空間更大。
專(zhuān)家分析，由于汽車(chē)關(guān)稅將在2006年7月調(diào)整到位，統(tǒng)一下降到25%，進(jìn)口車(chē)的配額壁壘將被徹底清除，進(jìn)口汽車(chē)供給數(shù)量有望大幅增加，價(jià)格也將出現(xiàn)一定幅度下降，必然對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格產(chǎn)生一定的降價(jià)壓力。
綜上所述，2005年汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)有望保持在15%左右增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)逐漸進(jìn)入真正的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，盡管廠商面臨鋼材、橡膠及原材料漲價(jià)等因素影響，但競(jìng)爭(zhēng)最有力的對(duì)策還是降價(jià)。尤其中高檔車(chē)大幅降價(jià)的可能性最大。2005年20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)將增加皇冠、凱迪拉克、奔馳Ｃ級(jí)、Ｅ級(jí)等車(chē)型，本來(lái)就相對(duì)狹小的中高檔車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加劇烈。
