根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，我國對汽車的過渡期保護措施將在今年年底到期。自明年１月１日起，我國將取消實行多年的汽車產(chǎn)品進口配額管理，并繼續(xù)降低汽車進口關(guān)稅，直至２００６年７月１日將進口整車的關(guān)稅降至２５％。
不少消費者認為，取消汽車進口配額并繼續(xù)降低關(guān)稅，將會導致進口車價格大幅下跌
，從而打壓國產(chǎn)車市場，明年的國產(chǎn)車價格將會全面下降。
負責我國進口汽車配額審批和分配的國家主管部門權(quán)威人士在接受新華社記者采訪時認為，上述觀點并不準確。他認為，明年進口汽車的國內(nèi)銷售價格只會小幅下調(diào)，不會大降，不存在打壓國產(chǎn)車市場的問題，對國內(nèi)車價影響也微乎其微。
這位權(quán)威人士認為，得出這一結(jié)論，有以下四個原因：
一是明年進口汽車關(guān)稅下降幅度不大，進口車價格不會大降。國家對進口汽車價格沒有規(guī)定，而是隨行就市。進口車在國內(nèi)的銷售價格由四部分組成，一是進口價格，二是進口關(guān)稅、增值稅和消費稅，三是倉儲運輸費用，四是經(jīng)銷商的經(jīng)營利潤。其中對進口車價影響最大的是關(guān)稅。自２００２年以來，國家３次下調(diào)汽車進口關(guān)稅。排量３升以上和３升以下的關(guān)稅，分別由２００１年的８０％和７０％下調(diào)至２００４年的３７．６％和３４．２％。
按照承諾，到２００６年７月１日，汽車整車關(guān)稅降到２５％，現(xiàn)在的關(guān)稅水平離目標只相差１２．６和９．２個百分點。按照計劃,將分３次下調(diào)。明年１月頂多降幾個點，這幾個點對進口車價的影響有限。即使降到２５％，３升以上排量的進口汽車綜合稅率(關(guān)稅、增值稅和消費稅的總和)仍然高達５８．９７％。進口汽車在與國產(chǎn)汽車的競爭中價格明顯處于不利地位。
二是明年取消進口汽車報稅政策，將加大經(jīng)銷商的經(jīng)營成本和風險。
今年６月１日實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，取消了實行多年的進口汽車保稅政策。從２００５年起，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內(nèi)市場為目的的汽車。
對進口汽車實行保稅政策，汽車保稅區(qū)成了進口汽車的"蓄水池"。汽車到港后，先存放在保稅區(qū)，有了買主，再交稅出庫。資金占壓不多，風險也不大。取消汽車保稅業(yè)務后，進口車一到港就必須納稅報關(guān)，經(jīng)銷商經(jīng)營成本和經(jīng)營風險大幅度提高。
三是國產(chǎn)車對進口車的擠壓作用越來越明顯，導致明年可進口的車型趨向高檔化和個性化。
今年年底明年年初，一些在國內(nèi)十分暢銷的進口汽車如豐田佳美、尼桑風度等將在國內(nèi)生產(chǎn)。這些車一旦在國內(nèi)生產(chǎn)，立即就會停止進口。
已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)的寶馬、本田CRV，以及將要在國內(nèi)生產(chǎn)的奔馳轎車，由于同樣原因也不再進口。因為同類型的進口車和國產(chǎn)車價差太大。過去進口什么車都能賣得出去，現(xiàn)在經(jīng)銷商必須考慮能否銷得出去。今后會主要進口那些國內(nèi)不能生產(chǎn)的品種，主要是高檔車。這些高檔車的消費者局限在一定的社會階層，他們并不十分在意車價的高低，經(jīng)銷商也不會輕易降價。
四是進口車消費市場不大，對國內(nèi)車市影響有限，也不會打壓國內(nèi)汽車價格。
國內(nèi)進口汽車的消費者是一個固定階層，７０％是私營企業(yè)主、還有影視明星、歌星、律師等。國家實行宏觀調(diào)控，加強國企的用車管理，致使許多國企不敢購買豪華進口車，也壓縮了進口車的消費群。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年我國轎車進口首次超過１０萬輛。但是，進口轎車在國內(nèi)轎車銷售中所占的比例比兩年前還有所下降從６％下降到不到５％。
今年以來，進口轎車檔次越來越高、排量越來越大、基本上是國內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。進口車和國產(chǎn)車市場已經(jīng)細分，形成一種互補關(guān)系。即使在３年保護期結(jié)束后，進口汽車對國內(nèi)車市和車價的沖擊也是十分有限的。
新華社記者 張毅
