今天應好友之約，我見識了裝配在04款三菱帕杰羅身上，最新出爐的
M－ASTC系統(tǒng)。天正下著雨，這場雨正好用來檢驗三菱的 M－ASTC到底如何了得。
先試試在雨中過 S彎。我把油門猛加到70km
／h，已經是相當快的速度了，將要切彎時，還故意將方向盤多打一些。預料中的甩尾現(xiàn)象沒有發(fā)生，外側前輪被一股無形的力量有效地控制住，車輛始終保持在平穩(wěn)安全的行駛路線上。根據
M－ASTC的作用原理，系統(tǒng)會在第一時間偵測到車輛出現(xiàn)的轉向過度或不足，自動調整每個車輪的制動力與發(fā)動機的輸出力，確保以最佳的路線過彎。
有了第一次滿意的體驗，我興致陡增，眼見一段凹凸不平的陡坡，便迫不及待地開上去。由于是雨天，坡路上的大小石塊顯得更加扎眼，低洼處更積起了水，加大行駛的難度系數(shù)。
連續(xù)轟了幾腳油門，車已經上坡了，絲毫沒有任何掙扎或不順暢的跡象。有時候，能感覺到某一車輪已懸空，但并沒有因此察覺到牽引力的喪失。按照
M－ASTC系統(tǒng)的說法，當系統(tǒng)偵測到有車輪沒有接觸到路面而開始空轉時，會自動采取制動以避免扭力損失，此時，扭力會被重新分配給那些仍然與地面接觸的車輪，以確保車輛始終都有充沛的越野能力。
當一塊塊石頭從眼前消失的時候，我完全沉醉于征服的快感之中。在
M－ASTC與四輪獨立懸掛的堪稱天衣無縫的配合之下，04款帕杰羅的爬坡能力與前代車相比，有著非常明顯的進步。而在下坡途中，
M－ASTC也以同樣的原理工作，在懸掛柔和的上下動作中，
M－ASTC始終令整車保持著優(yōu)雅的下坡姿態(tài)。
回程路上，我還刻意嘗試了高速變道和緊急避讓動作，04款帕杰羅的表現(xiàn)依然只能用完美來形容。至此，
M－ASTC的四大優(yōu)點－－高速變道、過彎更穩(wěn)定，緊急避讓穩(wěn)定性更好，越野爬坡力更佳，越野下坡更安全－－都被我一一領教。其實，區(qū)區(qū)幾個彎道、幾段濕路、幾個小坡，對于配備
M－ASTC的04款帕杰羅來說，只能算小試牛刀，等有機會再讓它大發(fā)神威吧。
