青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞?dòng)?青島地鐵7號(hào)線二期共設(shè)站14座，主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實(shí)現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系，目前正處于加快建設(shè)的關(guān)鍵期。其中，中建五局山東公司承建了7號(hào)線二期2站2區(qū)間及北安停車場(chǎng)出入場(chǎng)線。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，積極應(yīng)用裝配式建筑新工藝，大大提高了施工效率，為項(xiàng)目建設(shè)提速注入了新動(dòng)能。

近年來，隨著城市化進(jìn)程不斷加快和綠色建造理念的深入推進(jìn)，裝配式建筑以其高效、環(huán)保、節(jié)能的顯著優(yōu)勢(shì)，逐漸成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。地鐵7號(hào)線二期的營普路站、北安站為青島地鐵三期工程首批裝配式車站，也是中建五局承建的首批裝配式地鐵車站。其中，營普路站總長度275．7m，裝配段長214m，共107環(huán)，構(gòu)件起吊重量超60噸。

面對(duì)裝配式車站建設(shè)的挑戰(zhàn)，中建五局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，針對(duì)起吊重量大、拼裝精度控制難、接縫防水質(zhì)量要求高三大難題，迅速組建“領(lǐng)航攻堅(jiān)小組”，通過反復(fù)推演與技術(shù)攻關(guān)，逐步探索出一條可行的實(shí)施路徑。

將車站構(gòu)件在在工廠內(nèi)預(yù)先生產(chǎn)好，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，再使用“ME型智能門式起重機(jī)＋分離式整體拼裝臺(tái)車”進(jìn)行構(gòu)件拼裝。智能門式起重機(jī)，具有多功能智能旋轉(zhuǎn)吊具、箱式吊具橫梁、電子防搖擺系統(tǒng)。分離式整體拼裝臺(tái)車，可以隨拼裝進(jìn)度向前移動(dòng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)人員通過操縱龍門吊和拼裝臺(tái)車，將預(yù)制構(gòu)件像“搭積木”一樣進(jìn)行組裝，“抓?。D(zhuǎn)－落位”，整個(gè)過程一氣呵成！從構(gòu)件生產(chǎn)、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收到吊裝拼裝、防水注漿，項(xiàng)目對(duì)裝配式車站實(shí)施全過程精細(xì)化管控。最終，營普路站107環(huán)、214米拼裝段累計(jì)誤差控制在4毫米以內(nèi)。

與傳統(tǒng)的明挖現(xiàn)澆車站相比，裝配式車站施工時(shí)間節(jié)省70％以上，施工人員減少80％以上。該技術(shù)不僅能極大提高施工效率，還顯著降低現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、噪音與濕作業(yè)量，促進(jìn)資源高效利用，減少建筑垃圾的產(chǎn)生，為城市綠色低碳發(fā)展注入新動(dòng)能。

當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)融合工廠化生產(chǎn)，當(dāng)機(jī)械自動(dòng)化協(xié)同信息化管理，中建五局錨定正“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)，以“裝配式”工藝重塑地鐵建造模式，為推動(dòng)建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、助力城市高質(zhì)量發(fā)展提供新思路、新樣本。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 甘文靜 侯镕鎳）