青島日報社／觀海新聞訊 在市住房城鄉(xiāng)建設局等部門監(jiān)督指導下，9月22日，由青島城投集團旗下交發(fā)集團投資建設、中鐵十四局承建的唐山路隧道順利完成襯砌施工，標志著國內(nèi)最大斷面市政交通隧道主體完工，為唐山路快速路工程全線主體完工提供關鍵支撐。

超大規(guī)格＋施工難題 直面隧道施工“硬核挑戰(zhàn)”

唐山路隧道為唐山路快速路工程控制性節(jié)點工程，兼具“多斷面轉換、小凈距施工、超大跨開挖”等施工挑戰(zhàn)。隧道全長1551米，主線按雙向雙洞8車道設計，最大開挖跨度31．8米，最大開挖高度17．88米，最大斷面相當于六層樓高；最大開挖斷面達447．62平方米，超過一個標準籃球場；作為目前國內(nèi)在建最大開挖斷面市政交通隧道，其結構復雜性尤為突出，全線18種開挖斷面和7種襯砌斷面交替銜接，主線隧道與遠期隧道在洞內(nèi)實現(xiàn)“單洞分岔”——由單洞5車道分流為3車道＋2車道的雙洞隧道結構；隧道間最小凈距僅0．5米，巖體保留難度極大，隧道穿越老虎山區(qū)域的復雜地質(zhì)條件也進一步加劇了施工難度，襯砌施工面臨巨大挑戰(zhàn)。

科技創(chuàng)新與精準管控 解鎖施工難題破解路徑

面對一系列技術難題，青島城投集團聯(lián)合各參建單位全力推進工程進度，逐一攻克“硬核挑戰(zhàn)”：

智能臺車破解“多斷面適配”難題。通過綜合考慮地質(zhì)條件、結構類型與受力要求，團隊采用技術調(diào)研、工程類比、科技創(chuàng)新等手段研究優(yōu)化臺車的行走系統(tǒng)和定位系統(tǒng)，創(chuàng)新應用有軌無枕木電機推行式行走臺車及自動定位系統(tǒng)，給臺車裝上了“智能導航”，既滿足多斷面施工要求，又保障不同斷面轉換時的結構穩(wěn)定性。

模塊化設計提升“轉場效率”。臺車轉換方面，項目團隊以一體式可調(diào)節(jié)寬度整體縱移式臺車為基礎，重點研究優(yōu)化副骨架與主骨架的連接固定方法，實現(xiàn)主副骨架的快速拆裝和高可靠性連接。臺車在軌道上行進平穩(wěn)，如航船循跡，精準高效。

精細化澆筑，保障“大斷面混凝土”品質(zhì)。在混凝土施工環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化布料系統(tǒng)、調(diào)整來料動線和工作窗布局，從源頭杜絕混凝土離析與斷層；同時，應用附著式高頻振搗器與工業(yè)控制柜分層同步振搗，有效避免氣泡殘留和模板移位風險，最終澆筑出的混凝土結構堅實平整。

“通途”與“福祉”雙落地 踐行城市交通戰(zhàn)略使命

今年以來，市住房城鄉(xiāng)建設局緊緊圍繞“暢通骨干路、打通微循環(huán)”工作目標，持續(xù)加快快速路、主干路和立交節(jié)點建設，統(tǒng)籌推進89個市政道路項目。目前，雙山隧道及南延配套工程已順利開工，膠州灣第二隧道、長沙路打通等重點項目也正按計劃加快推進。

唐山路快速路工程作為我市東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系的關鍵“一橫”，項目西起重慶路、東至天水路，全長約3公里，涵蓋路基、路面、橋涵、隧道、交叉工程、交通設施及景觀綠化等全要素建設。目前，唐山路快速路工程正全面推進隧道路面與裝飾施工，預計今年年底項目主體完工。建成后將有效填補跨海大橋高架路與仙山高架路間近10公里快速路的空白，實現(xiàn)與重慶高架路、青銀高速的高效串聯(lián)，進一步推動城區(qū)快速路系統(tǒng)成環(huán)成網(wǎng)，顯著提升路網(wǎng)整體效能。下一步，住建局將會同參建單位，緊盯項目年度建設目標，全力加快橋梁、路基及附屬設施施工，高質(zhì)高效推動項目早日建成投用，讓城市路網(wǎng)更加暢通，讓市民出行更加便捷。（青島日報／觀海新聞記者 王冰潔）