隨著雙十一快遞運送高峰的來臨，無人快遞車首次面臨大考。記者采訪時了解到，不少站點的無人快遞車開始滿負荷運轉，一天能送四趟，最多能到2200件。不過，無人快遞車并沒有取代快遞小哥的工作，而是成為他們的工具。此前，一個快遞員高峰期每天能送六七百件，現在一個快遞員轉運效率翻倍，最多能送1500件左右。無人快遞車每單會從運費里扣除2毛錢左右，但是運送量增多的情況下，有快遞員表示收入還比以前增長了。

正在裝運快件

探訪： 

一天四趟2000多件，快遞小哥效率翻倍

11月5日下午1時許，記者來到位于市北區(qū)萬安三路的圓通速遞網點。從10月20日開始，這里就迎來了快件運送高峰期。

據青島圓通正陽路分公司負責人徐新林說，跟往年相比，今年的雙十一戰(zhàn)線拉長，有三波高峰期。10月20日以后一波，快件量比平時增加30％左右。第二波是11月1日以后。最高峰要等到11月12日以后，預計快件量比平時要多50％以上。

快遞車出發(fā)

每年這個時候，快件量激增，快遞員迎來短暫用工荒。今年，快遞行業(yè)迎來了無人車，能否破解這個難題。

“平時的話看不出來，就是這個時候效果最明顯，”快遞員葉文濤說，每年的這個時候，快遞行業(yè)都會迎來用工荒，不得不四處尋找臨時工。但是，臨時工技術不熟練，只能干一些雜活，實際還是他們這些老快遞員干，工作量直接翻倍。

葉文濤說，大家眼里快遞員只是從拉著快遞到網點，也就是無人快遞車干的活，其實這只是他們很小的一部分?？爝f小哥都是分區(qū)域負責業(yè)務，送快遞、攬收快遞、處理問題件以及送貨上門等等，工作量非常大。尤其是到了高峰期，快件配送還要涉及到時效問題，需要在規(guī)定時間內送到用戶手上。

有了無人快遞車以后，他們會把送往快遞驛站的快件分揀出來，根據顏色的不同放到專門的包裹袋里。每個顏色對應不同站點，到站以后網點會尋找屬于自己的貨物。

此前，每個快遞員掃碼、分類然后送貨，平均一天能送五六百票，即便是單王，也就能送七八百件。

有了快遞車以后，他們只需要負責分揀、上門等工作，減少了路上的運送時間?，F在無人快遞車白天滿負荷運轉，每天上午、下午各兩趟。最高峰的一次，一天送了2200件。

快遞車從倉庫里開出來

“大大節(jié)省了工作量，現在快遞員一天能送一千二三百件，比往年雙十一的工作量翻了一倍”，葉文濤說，他從事快遞十多年，快件量每年都在生長，也是他們累的時候。今年，他們的站點配備了一輛無人車，大家的工作量都降低了一些。

算賬：無人車代跑腿，快遞員收入增長20％

無人快遞車是否替代了快遞員？宋文濤說，剛開始的時候，他們也有點擔心。運行了一段時間后，他們的工作并沒有被取代，反而提升了工作效率。

葉文濤說，他們的收入是按照快件數量來計算的。無人快遞車只是承擔了從網點到網點的運送工作，但是入戶以及掃碼等工作，仍然需要快遞員來操作。

正在裝運快件

對于他們而言，快遞車跟驛站的功能類似。每運送一個快件，他們的運費大概需要2毛錢分給無人車，用于日常的維護和管理。

葉文濤說，簡單點說，就是他們每件花兩三毛錢，雇了無人車幫快遞員跑腿。雖然每單的運費收入少了，但是單量翻倍增長，收入還是增加了。

總體上而言，他們的收入跟往年的雙十一相比都有所上升，大概提高了20％。普通快遞員，一個月的收入輕松過萬。

未來：

無人快遞車進村，解決最后一公里難題

青島圓通正陽路分公司負責人徐新林說，無人快遞車無法取代快遞員，有很多工作最終還是需要快遞員來做。這種設備的引進，成為快遞小哥的工具，從而降低了勞動強度。

同時，對于快遞進村有更大的意義。徐新林介紹說，目前在青島區(qū)域，他們公司引進了20多輛車，主要在城陽和即墨。尤其是在即墨，一些快遞車已經下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。此前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快件量相對較少，而且距離轉運點比較遠，運送時效上就相對較慢。

有了無人快遞車以后，運行成本下降，他們就可以鋪設更多網點，運送效率也會進一步提升，真正打通快遞進村的最后一公里難題。

記者調查了解到，目前青島順豐、圓通、中通、極兔等多家快遞公司正陸續(xù)增加無人快遞車的數量，街頭巷尾經常可以碰到。

“在停車以及運行上，還需要進一步成熟，”徐新林說，尤其是現在車輛比較多，加上快遞驛站周邊環(huán)境復雜，停車的時候選擇的位置有時偏遠，需要人工接管。但是，車輛一直在不停迭代升級，相信將來會越來越好用。（記者 孫桂東）