青島新聞網(wǎng)3月3日訊（記者 孫志文）今天，青島地鐵6號線一期工程全線洞通。這條于2019年12月開工建設的線路，在過去三年多的時間里，一直與疫情賽跑。此次洞通，實現(xiàn)了地鐵線路建設一季度開門紅，為后續(xù)軌道工程、機電安裝提供了先決條件，同時也為年底實現(xiàn)空載試運行打下了堅實基礎。

創(chuàng)新驅動，拼出最大規(guī)模裝配式車站地鐵線路

青島地鐵6號線一期堅持以創(chuàng)新為引領，大膽嘗試新技術，成功攻克了裝配式車站設計、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術，全線6座裝配式車站主體結構總計12萬噸構件全部裝配完成，成就了目前我國最大規(guī)模應用預制裝配式車站技術的地鐵線路。

裝配式車站的施工經(jīng)常被形象比喻成“拼積木”，車站主體結構的預制構件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成，然后被運到施工現(xiàn)場完成拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結構地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢明顯：現(xiàn)場施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，施工過程更安全；預制構件工廠化加工、標準化拼裝，實現(xiàn)混凝土自防水，確保結構不滲不漏，施工效果更優(yōu)質(zhì)；每座標準裝配式車站可節(jié)省工期4-6個月，施工效率更高效；一座標準裝配式車站可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現(xiàn)場更綠色。

以創(chuàng)新為驅動力，青島地鐵6號線一期先后成就多個國內(nèi)“首次”、國際領先：完成全國首座全方位裝配式地鐵車站可洛石站的拼裝，在全國地鐵首次大規(guī)模應用大跨暗挖主動支護技術獲評國際領先，首次系統(tǒng)研發(fā)應用不銹鋼系列產(chǎn)品，首次采用“雙護盾+超前地質(zhì)探測”技術，首次采用EPC總承包前期工程管理模式等。6號線一期掌握了復雜地質(zhì)條件下盾構掘進、主體結構抗?jié)B防裂、裝配建造集成、正向設計等10余項青島地鐵建造核心技術，有力推動了地鐵工程建設的轉型升級。

攻堅克難，“跑贏”疫情如期實現(xiàn)全線洞通

至全線洞通，青島地鐵6號線一期的建設期與抗擊新冠疫情三年高度重合。2019年底，線路開工建設，次年年初，新冠疫情爆發(fā)，疫情的反復為線路建設帶來了巨大的困難。困難面前，青島地鐵集團西海岸建設分公司不等不靠，多措并舉，保障工程建設進度不掉隊，以實干促高效。

持續(xù)開展作風能力提升活動，深化班組建設，實現(xiàn)10個月所有工點主體全面開工，歷時3年全線洞通；

堅持“能機械盡機械”，首次采用大規(guī)模盾構集群作業(yè)，共投入34臺盾構TBM，始發(fā)接收44臺次，較傳統(tǒng)礦山法減小用工量90%，將區(qū)間施工機械化率由初設階段61.7%提高到91.6%，創(chuàng)青島地鐵新高；

對重難點成立專班幫扶，優(yōu)化掘進參數(shù)，實現(xiàn)淮可區(qū)間超硬巖（最大抗壓強度198兆帕）掘進效率翻三倍（由0.8環(huán)/天提升到2.4環(huán)/天），港黃盾構區(qū)間最高月進尺322.5米，TBM區(qū)間最高月進尺480米，成功打破青島地鐵軟硬交替地層盾構掘進和雙護盾TBM單月掘進紀錄；

2023年春節(jié)期間，6號線一期工程80%的工點未停工，近1500名參建人員堅守崗位，全力保障工程建設……

據(jù)了解，6號線一期實現(xiàn)區(qū)間隧道穿越蔡家莊水庫、辛莊河等9條水體、7座橋梁，正穿15幢特殊建筑物，2次穿越高速公路，順利下穿齊長城遺址；安全平穩(wěn)通過提級管控的Ⅰ級風險源20處、不良地質(zhì)段85處，斷裂帶69處；峨富區(qū)間成功實現(xiàn)“淺埋+小凈距+毫米級沉降控制”上跨運營1號線；黃淮區(qū)間破解盾構穿越富水斷裂帶（涌水量高達220立方米/小時）噴涌難題。

疏堵保暢，支撐“三城聯(lián)動”空間發(fā)展戰(zhàn)略

地鐵6號線是全國首條GOA4級TACS系統(tǒng)應用示范線，線路整體位于西海岸新區(qū)，一期工程西起辛屯路站，北至生態(tài)園站，線路全長30.8公里，設地下站21座。作為我市軌道交通膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡重要組成部分，也是聯(lián)通西海岸各個主要功能區(qū)的動脈工程。

6號線是一條民生線。黃海學院站、峨眉山路站、富春江路站、錢塘江路站、濱海學院站、青醫(yī)西院區(qū)站、黃河路站等車站途經(jīng)大型社區(qū)、大專院校、知名醫(yī)療機構，開通后將極大提高沿線居民出行效率，緩解地面交通壓力。

6號線是一條發(fā)展線。線路連接了西海岸交通商務區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)及國際經(jīng)濟合作區(qū)，串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊，通過一次換乘可實現(xiàn)西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通，促進青島實現(xiàn)“三城聯(lián)動”的空間發(fā)展戰(zhàn)略，支撐西海岸國家級新區(qū)的戰(zhàn)略融合發(fā)展。

據(jù)了解，洞通標志著6號線一期工程進入沖刺階段。未來，青島地鐵集團將在市委市政府堅強領導下，繼續(xù)踐行“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，切實擔負起“走在前、開新局”的歷史使命，聚焦“雙一流”建設目標和“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，埋頭苦干、奮勇爭先，為我市加快建設新時代社會主義現(xiàn)代化國際大都市貢獻新的地鐵力量！

早前報道：青島地鐵6號線一期工程全線洞通

2023年3月3日，青島地鐵6號線一期工程全線洞通儀式在青島地鐵6號線富春江路站舉行。

歷時3年零3個月，青島地鐵6號線迎來建成通車前的一個重要節(jié)點——全線正式實現(xiàn)洞通，為年底實現(xiàn)空載試運行打下了堅實基礎。

青島地鐵6號線一期工程整體呈南北－東西的C型走向，線路西起辛屯站，北至生態(tài)園站，全長30．8公里，是青島市西海岸中心城區(qū)的大運量骨干線，也是青島地鐵“建設世界一流地鐵”的示范線、先行線。

據(jù)了解，青島地鐵6號線一期工程作為山東省2023年重大實施類項目，對青島市區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要影響。6號線一期工程于2019年進場施工，歷時3年零3個月順利實現(xiàn)全線洞通目標，刷新了青島市軌道交通建設的新速度，為2023年底全線實現(xiàn)空載試運行奠定基礎。（青島西海岸新區(qū)融媒體中心記者 陳鳳琳 劉同亮）