1月6日,江蘇省交通運輸廳發(fā)布消息:濰宿鐵路、合宿鐵路站房設計座談會圓滿結束。目前濰宿鐵路、合宿鐵路正在開展初步設計工作,站房方案已形成初步成果。1月4日上午,宿遷市交通運輸局組織中鐵四院、市交通產業(yè)集團等單位召開濰宿鐵路、合宿鐵路站房設計座談會,旨在為宿遷市民提供高標準、高質量的設計效果。

這次設計座談會,使人了解到京滬高鐵二線建設的最新動向,也讓人了解到京滬高鐵二線和其他高鐵線路之間的互相交錯關系。

一是京滬高鐵二線出山東到江蘇后,和合(肥)宿(遷)新(沂)連(云港)青(島)高鐵有一段“并線”,這段“并線”即新沂至宿遷段。

山東和江蘇兩省是京滬高鐵二線重點通過的區(qū)域。京滬高鐵全長約1200公里,其中山東段長達500公里,江蘇段也有400多公里。2020年10月,京滬高鐵輔助通道(即京滬高鐵二通道)濰坊至新沂段可研評審會確定濰坊至新沂段將走東線方案,擬設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣-沂水、沂南東、臨沂北、蘭陵東、郯城西、新沂東10個車站,這段鐵路出山東后到江蘇宿遷,合成本文開頭中提到的“濰宿鐵路”。

合宿新連青高鐵于2015年3月正式提出,線路起自安徽合肥,途經(jīng)定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂,并接入徐連客運專線新沂南站至江蘇連云港。這條鐵路對山東意義重大,在連云港境內與在建青連鐵路“無縫對接”延伸至青島,大大縮短安徽和山東、合肥與青島的時空距離。合定連高速鐵路項目列入安徽省“十三五”及中長期規(guī)劃項目,2019年12月舉行了開工儀式。

從京滬高鐵二線和合宿新連青高鐵所設站點可以看出,在新沂至宿遷段高鐵,兩條高鐵線實現(xiàn)了“并線”。合肥至新沂鐵路江蘇段即“泗洪到宿遷到新沂”(泗洪為宿遷市轄縣)段2021年江蘇省將其列入“全力開工建設”項目。

二是京滬高鐵二線從北到南,到達宿遷時開始分叉,一路通向上海,一路通向合肥。

京滬高鐵二線和合宿新連青高鐵的建設,使江蘇北邊的宿遷市收獲頗豐,成為兩條高鐵的交匯點:從宿遷開始,通往上海的是京滬高鐵二線,通往合肥的是合宿新連青高鐵。

宿遷成為交匯點不是偶然的。宿遷市政府網(wǎng)站上有這樣的介紹:江蘇省最年輕的地級市,屬淮海經(jīng)濟帶、沿海經(jīng)濟帶、沿江經(jīng)濟帶的交叉輻射區(qū),總面積8524平方公里,2020年末戶籍總人口591.21萬人;自古便有“北望齊魯、南接江淮居兩水(即黃河、長江)中道、扼二京(即北京、南京)咽喉”之稱。

因為是交叉點,這次設計座談會重點提到宿遷車站的建設:宿遷東站綜合客運樞紐是集高鐵站、長途客運站、城市軌道(預留)、旅游集散中心、城市候機樓、公交、出租等交通方式于一體的綜合客運樞紐。站房設計將在宿遷歷史文化特色與新興產業(yè)特點結合中尋找靈感,要與城市風貌相協(xié)調,與宿遷高鐵南站遙相呼應,整體造型要美觀大方、引領未來。

記者觀察,京滬高鐵二線作為連接京滬的第二條大動脈,雖然尚處于規(guī)劃建設中,已體現(xiàn)出影響沿線和周邊城市的重要力量。

京滬高鐵二線的建設影響,不局限在沿線,而是把不在沿線的城市也吸引了過來。從南到北,河北、山東、江蘇、安徽等省的省會,都將和京滬二線產生直接關聯(lián):2020年8月進入實質性施工階段石衡滄港城際鐵路,使河北石家莊和京滬高鐵二線上的站點黃驊連接起來;山東通過濟濱高鐵的修建,使?jié)虾途哞F二線津濰段產生聯(lián)系;安徽通過合宿新連青高鐵,使合肥和京滬高鐵二線產生聯(lián)系;江蘇通過寧淮城際鐵路的建設,使南京與京滬高鐵二線產生聯(lián)系。

目前,京滬高鐵二線最先通車的一段在江蘇的淮揚段。2020年12月,江蘇省政府在揚州舉行連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段暨五峰山長江大橋建成運營新聞發(fā)布會,會上宣布:連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段暨五峰山長江大橋將于12月11日開通運營。連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段開通之后,連(云港)淮(安)揚(州)鎮(zhèn)(江)鐵路長達304公里的線路全線建成運營,而連淮揚鎮(zhèn)鐵路中的“淮揚段”,屬于京滬高鐵二線。

(大眾日報客戶端記者 周學澤 報道)