【城市觀察】

（記者 任俊峰）

近日，青蘭高速雙埠至河套段改擴(kuò)建工程取得交通運(yùn)輸部初步設(shè)計(jì)批復(fù)，標(biāo)志著工程即將進(jìn)入全面施工建設(shè)期，為項(xiàng)目年內(nèi)全線開工建設(shè)提供了先決條件和重要基礎(chǔ)。

本項(xiàng)目主線東起現(xiàn)青蘭高速女姑口特大橋起點(diǎn)處，沿既有青蘭高速向西，止于河套樞紐互通立交，全長15.77公里。紅島連接線起自前陽互通立交青蘭高速北側(cè)新建的主線收費(fèi)站，沿現(xiàn)華中路向南，止于膠州灣大橋紅島接線收費(fèi)站處，長約6.9公里。項(xiàng)目總投資約66.39億元，主線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度100公里/小時。

對青島而言，青蘭高速公路雙埠至河套段改擴(kuò)建工程意義重大，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

首先，將緩解青蘭高速青島段的通行壓力。青蘭高速公路雙埠至河套段是國家高速公路網(wǎng)青島至蘭州高速公路東端重要組成路段，是山東省“三橫四縱”綜合運(yùn)輸通道“濟(jì)青通道”的重要組成部分，也是環(huán)膠州灣綜合交通體系的重要通道，在國家和膠東半島高速公路網(wǎng)中具有重要地位。

對青島而言，青蘭高速與環(huán)灣大道相銜接，是青島主城區(qū)連接高新區(qū)、河套、膠州，通向黃島方向的重要環(huán)灣通道。目前，該路段主路僅為雙向四車道，且道路基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，已經(jīng)不能滿足日益增長的通行需要。此次改建，將有效提升道路基礎(chǔ)設(shè)施水平，緩解交通壓力，提高行車體驗(yàn)，同時進(jìn)一步加強(qiáng)青島主城區(qū)與高新區(qū)、紅島、河套、膠州東部各節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系。

其次，將有效保障膠東機(jī)場的通勤。膠東機(jī)場啟用后，青蘭高速公路雙埠至河套段成為新機(jī)場高速通道的重要組成部分。對青島主城區(qū)的市民而言，無論是通過環(huán)灣大道轉(zhuǎn)入新機(jī)場高速，還是通過青銀高速-新機(jī)場高速連接線-新機(jī)場高速，青蘭高速雙埠至河套段都是“必經(jīng)之路”。

作為新機(jī)場高速通道的“咽喉要道”，青蘭高速公路雙埠至河套段在新機(jī)場交通路網(wǎng)中的地位十分重要。此次改建，可以有效提升新機(jī)場高速通道的設(shè)施水平，讓新機(jī)場的通勤變得更加便捷、順暢，同時，避免了新機(jī)場的客流與青蘭高速的車流出現(xiàn)進(jìn)一步重疊、擁堵，從而為新機(jī)場的通勤減少不確定性因素。

第三，為紅島高鐵站的啟用創(chuàng)造了條件。作為青島規(guī)模最大的火車站，紅島站被定位為青島的鐵路交通樞紐。目前，紅島高鐵站已經(jīng)基本完工，但國鐵濟(jì)南局在3月17日組織的紅島站站房驗(yàn)收檢查中，卻發(fā)現(xiàn)了兩處問題，一是紅島站站房南側(cè)主體工程還沒有完成，需要繼續(xù)推進(jìn)建設(shè)。二是青蘭高速與紅島站之間的距離不符合安全規(guī)范要求，需要對青蘭高速進(jìn)行外移?；谝陨显?，已經(jīng)完工的紅島站目前不得不處于閑置狀態(tài)，應(yīng)該說，這是一種遺憾。

想要破解這一難題，唯有對青蘭高速進(jìn)行改建。根據(jù)改擴(kuò)建方案，青蘭高速紅島火車站區(qū)域段將整體向南移30米，并同步推進(jìn)紅島站站房南側(cè)主體工程建設(shè)。此次青蘭高速改建提上日程，也就意味著紅島站的啟用看到了曙光。

總之，青蘭高速雙埠至河套段的改建，對于青島環(huán)膠州灣快速通道的暢通、完善新機(jī)場集疏運(yùn)體系、推進(jìn)紅島高鐵站的啟用都具有重要意義。屆時，改建后的青蘭高速雙埠至河套段將在完善青島北部交通路網(wǎng)體系、加強(qiáng)青島各城市節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系方面，發(fā)揮不可替代的作用。