青島新聞網(wǎng)9月10日訊（記者 丁淑華）日前，青島市城市軌道交通三期建設規(guī)劃（以下稱“規(guī)劃”）獲得國家發(fā)展改革委批復，青島軌道交通網(wǎng)絡格局漸顯。9月9日，青島市政府舉行規(guī)劃落地實施發(fā)布會，會上表示將在未來5—10年，建設好“軌道上的青島”，項目全部建成后，東岸城區(qū)網(wǎng)絡進一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡骨架初步搭建，三岸主城區(qū)內部45分鐘可達、關鍵節(jié)點之間1小時可達。

優(yōu)化城市空間布局，縮短城區(qū)間距離

青島市是典型的海灣城市，地形地貌較全國來講都很特殊，尤其在城市從跨灣發(fā)展向三城聯(lián)動逐步轉變的當下，城市空間跨度大，組團化發(fā)展的態(tài)勢非常明確。

青島的地形地貌對公共交通提出了更加嚴苛的要求，軌道交通作為一種大運量、準時、便捷、快速的公共交通方式，既滿足地形要求，又能有效縮短中心城區(qū)之間及外圍組團城區(qū)間的時空距離，實現(xiàn)中心間的快速聯(lián)系。

三期建設規(guī)劃兼顧兩個重點，第一解決居民出行難題，第二支持和引領城市發(fā)展。

中心城區(qū)的地鐵2號線二期和5號線都是切實為百姓規(guī)劃的線路，5號線實現(xiàn)與多條線路換乘，主要服務郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區(qū)；2號線二期主要服務李滄東片區(qū)、院士港等區(qū)域。兩條線路建成通車后可以有效改善中心城區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象。

從支持和引領城市發(fā)展的角度來看，9號線一期、15號線一期作為北岸城區(qū)骨干線路，搭建起北岸網(wǎng)絡框架，加強城陽與東岸主城區(qū)的聯(lián)系；另外在環(huán)灣區(qū)域的即墨、膠州和西海岸原膠南城區(qū)分別布置了7號線二期、8號線支線、6號線二期，進一步拉近了外圍中心城區(qū)和市區(qū)的時空距離。

打造“軌道上的青島”，緩解交通壓力

我市軌道交通既有獲批線路9條（1、2、3、4、6、7、8、11、13號線），包括一期、二期建設規(guī)劃7條軌道交通線路和2條城際軌道交通線路，總長364公里。三期建設規(guī)劃獲批后，我市軌道交通獲批里程將達503公里，位列全國第9位，進入全國先進城市行列。

三期建設規(guī)劃大部分線路在人口密集區(qū)，項目建成以后，青島的軌道交通網(wǎng)絡骨干基本形成，覆蓋率將大幅提升，極大緩解整個城市的交通壓力。

據(jù)悉，“十四五”期間，預計既有獲批線路（9條、364公里）將全部通車運營，三期建設規(guī)劃項目同步推進，項目全部建成后，東岸城區(qū)網(wǎng)絡進一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡骨架初步搭建，三岸主城區(qū)內部45分鐘可達、關鍵節(jié)點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。

銜接多種交通方式，完善島城交通網(wǎng)絡

青島的鐵路、公路、航空、海運交通樞紐較為分散，通過地鐵將這些交通樞紐聯(lián)系起來是軌道交通建設的重要任務。目前從已經(jīng)通車的線路來看，交通樞紐聯(lián)系網(wǎng)絡逐漸形成，地鐵3號線連接青島站，地鐵1、3、8號線連接青島北站，極大方便市民游客的出行。

三期規(guī)劃將西海岸新區(qū)青島西站這一重要鐵路樞紐納入軌道交通接駁站點，同時盡量服務膠州站，建成后覆蓋青島站、青島北站、紅島站、青島西站、膠州北站、膠州站六大鐵路樞紐。

另外規(guī)劃還對市內的14個公路客運樞紐進行聯(lián)通，8號線連接膠東國際機場，1號線服務流亭機場區(qū)域未來開發(fā)。可以預見，隨著地鐵線路建設的不斷推進，青島市交通網(wǎng)絡格局將進一步完善，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現(xiàn)全面覆蓋，形成以軌道交通為骨干，地面常規(guī)公交為補充的公共交通體系。

串聯(lián)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，支持產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展

三期建設規(guī)劃中聯(lián)通了眾多產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，包括城陽軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，李滄院士港區(qū)域、市北郵輪母港區(qū)以及西海岸生態(tài)園區(qū)，為青島產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的發(fā)展打通交通動脈，為城市創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造活力，促進創(chuàng)新人才集聚，支持產(chǎn)業(yè)轉型升級，為城市的發(fā)展注入新的活力。