青島新聞網(wǎng)7月21日訊（記者 丁淑華）“以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4．5小時(shí)，高鐵需要約5．5小時(shí)，而高速磁浮僅需3．5小時(shí)左右。”高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁曾在去年高速磁浮樣車(chē)首次試跑時(shí)這樣描述磁浮交通。

被稱(chēng)為“貼地飛行”，時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)于7月20日在青島成功下線(xiàn)。速度越高，面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也越大，除了高速磁浮核心技術(shù)，這一磁浮交通系統(tǒng)還有哪些科技“大殺器”？

600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)。

渦流制動(dòng)器：非黏著制動(dòng)，停得更穩(wěn)

高速飛馳的列車(chē)，安全保障必須到位，列車(chē)不僅要“飛起來(lái)”，更要“停得穩(wěn)”，尤其是緊急情況下，必須有一套“非常規(guī)”的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)確保列車(chē)和乘客安全。一般情況下，高速磁浮列車(chē)在正常運(yùn)行過(guò)程中，依靠同步直線(xiàn)電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)；而當(dāng)出現(xiàn)直線(xiàn)電機(jī)故障等緊急情況時(shí)，必須通過(guò)渦流制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車(chē)，渦流制動(dòng)是高速磁浮列車(chē)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的最后也是最重要的一道安全保障。  

傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)是通過(guò)閘片（閘瓦）與踏面或制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生摩擦力，并最終依靠輪－軌相互作用產(chǎn)生列車(chē)制動(dòng)力，屬于黏著制動(dòng)。渦流制動(dòng)則是車(chē)載的渦流制動(dòng)器直接與軌道產(chǎn)生相互作用，通過(guò)電磁場(chǎng)將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為鋼軌熱能的一種非黏著制動(dòng)形式，具備動(dòng)作可靠、特性平坦、制動(dòng)力大、噪聲小、無(wú)磨損等特點(diǎn)，適合于高速及雨雪冰霜等惡劣氣候工況的緊急制動(dòng)。

中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司（下稱(chēng)：中車(chē)四方所）在渦流制動(dòng)器研發(fā)過(guò)程中攻克了渦流電磁力計(jì)算、橫向及縱向鉸接系統(tǒng)設(shè)計(jì)、渦流磁極正向設(shè)計(jì)等難點(diǎn)，解決了磁極的高溫防裂、強(qiáng)振防脫等關(guān)鍵生產(chǎn)工藝問(wèn)題，達(dá)到了國(guó)內(nèi)引領(lǐng)、世界先進(jìn)的水平。形成產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外既有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了磁極與磨耗板連接結(jié)構(gòu)及磁極線(xiàn)圈等多方面的設(shè)計(jì)優(yōu)化。  

高速磁浮車(chē)受流器系統(tǒng)：保證列車(chē)低速下的電力供應(yīng)

供電系統(tǒng)是高速磁浮車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)之一，對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)行起到重要作用。高速磁浮車(chē)的供電分為兩種方式，速度小于100km／h時(shí)，采用接觸式供電，由供電軌供電。速度大于100km／h時(shí)，采用非接觸式供電。高速磁浮車(chē)接觸式供電由高速磁浮車(chē)受流器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。高速磁浮車(chē)受流器系統(tǒng)屬于側(cè)部接觸受流類(lèi)。安裝在磁浮車(chē)輛懸浮架上，為列車(chē)提供低速下的電力供應(yīng)。一套完整的高速磁浮列車(chē)受流器系統(tǒng)由受流器本體和受流器控制器組成。受流器控制器通過(guò)氣路和電路實(shí)現(xiàn)受流器本體中導(dǎo)電靴的自動(dòng)升降功能和位置信號(hào)反饋功能。

（受流器系統(tǒng)裝車(chē)示意圖）

旅客信息服務(wù)系統(tǒng)PIS：打造全方位智能列車(chē)  

中車(chē)四方所以動(dòng)車(chē)組旅客信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，借鑒目前可實(shí)施的最新技術(shù)，結(jié)合磁浮交通系統(tǒng)運(yùn)行速度快、車(chē)地一體化等特點(diǎn)，利用乘客信息、視頻監(jiān)控、無(wú)線(xiàn)WIFI多網(wǎng)融合先以及進(jìn)智能等新技術(shù)，列車(chē)級(jí)主干千兆以太網(wǎng)通訊，車(chē)廂級(jí)以太網(wǎng)設(shè)備易于擴(kuò)展，設(shè)備全數(shù)字設(shè)計(jì)，小功率設(shè)備以太網(wǎng)供電（POE）。

旅客信息系統(tǒng)車(chē)內(nèi)顯示。

同時(shí)，采用4G／5G通信，通過(guò)LCD觸摸屏、WIFI多種人機(jī)界面，提供娛樂(lè)、商旅出行信息多方位個(gè)性化服務(wù)。通過(guò)運(yùn)控系統(tǒng)共用車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信網(wǎng)，車(chē)地間可傳輸數(shù)據(jù)、廣播、緊急對(duì)講及視頻信息。

時(shí)速600公里高速磁浮車(chē)乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)包括廣播、緊急對(duì)講、信息顯示、視頻監(jiān)控、音視頻播放及互動(dòng)、無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)等功能。

共用車(chē)地?zé)o線(xiàn)網(wǎng)的地面PIS系統(tǒng)。

EL觸摸屏：取代機(jī)械遮光板的智能遮光操作  

目前高鐵采用機(jī)械遮光板來(lái)改善乘客遮光需求，高速磁浮列車(chē)車(chē)窗創(chuàng)新采用薄膜電致發(fā)光透明觸摸屏（簡(jiǎn)稱(chēng)EL觸摸屏）控制調(diào)節(jié)車(chē)窗的透光率。通過(guò)觸摸EL透明顯示器的預(yù)設(shè)觸摸按鍵，乘客可以根據(jù)自身需求對(duì)車(chē)窗進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。此外，觸摸控制器還可以增加自動(dòng)調(diào)光功能，即根據(jù)列車(chē)行駛環(huán)境中光線(xiàn)強(qiáng)度的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)窗透光率，為乘客帶來(lái)更加便捷、舒適、智能的出行。

此外，中車(chē)四方所還為時(shí)速600公里磁浮列車(chē)研發(fā)了減振系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)、ASG機(jī)箱、升壓斬波器、煙火報(bào)警系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)品。

眾多科技成果的研發(fā)和落地，打造了全球首套時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，為我國(guó)高端裝備產(chǎn)業(yè)打造提供了新引擎，形成軌道交通領(lǐng)跑新優(yōu)勢(shì)，搶占科技競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，對(duì)加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)、支撐“科技強(qiáng)國(guó)”“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略具有重大而深遠(yuǎn)的意義。