2021年6月25日零時起,全國鐵路將實行今年第三季度列車運行圖,近10年來規(guī)模最大的一次運行圖調整。這次調圖對山東來說,比較引人注目的是首開濟南、青島兩地至銀川地區(qū)間高速動車組列車4列,從此結束山東至寧夏沒有直達高鐵的歷史。

在12306網(wǎng)站上,從青島至銀川的G2259次和濟南至銀川的G1909次已經(jīng)能在12306上買票,并且列出了詳細的到站點。

其中,青島至銀川早7點44分出發(fā),18時37分抵達。全程10小時53分鐘,二等座票價817元。途經(jīng)日照、連云港、徐州、鄭州、洛陽、西安、慶陽、吳忠等城市;濟南至銀川早6時39分發(fā)車,15時52分抵達銀川。全程9小時13分鐘,二等座票價783元。途經(jīng)濟南西始發(fā)站、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、蕭縣北、商丘、鄭州東、三門峽南、渭南北、西安北、泉南站、永壽西站、慶陽站、環(huán)縣站、吳忠站,最終到達銀川站。

反過來,銀川至青島和銀川至濟南的高鐵,出發(fā)時間分別為早晨7點44分和下午13時14分,抵達青島和濟南的時間分別為18時37分和22時49分。

記者觀察,這次山東到寧夏能夠直通高鐵,其實與銀西高鐵開通有關?！靶略龆Y泉南站、永壽西站、慶陽站、環(huán)縣站、吳忠站、銀川站6個到站”,正是銀西高鐵段的6個新站點。

銀西高鐵,是一條連接寧夏回族自治區(qū)吳忠市與陜西省西安市的高速鐵路,是2016年中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃版中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分,也是“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。

銀西高速鐵路由西安北站至吳忠站,全長543千米,2020年12月26日,銀西高速鐵路全線開通運營。吳忠至銀川段則屬于銀蘭高速鐵路(連接銀川與蘭州的高速鐵路),長74千米,此前,2019年12月29日,銀蘭高速鐵路銀川至中衛(wèi)段開通運營,吳忠至銀川段正好處于其中,這也意味著銀西高速鐵路建成開通之后,從銀川到西安高鐵實現(xiàn)高鐵直達。

從濟南至銀川的G1909次運行路線來看,高鐵列車從濟南西站出發(fā)之后,先向南經(jīng)京滬高鐵到達徐州北站,再向西經(jīng)隴?？瓦\專線到達西安北站,再向北到達銀川,整個路線是一個大“U”字形。因此,這條高鐵路線在線路上有點“曲折”,雖然如此,濟南西到銀川的高鐵,運行時長9小時13分鐘,較普速K1332次(15小時22分)列車相比,運行時間壓縮6小時9分鐘。

記者觀察,現(xiàn)在山東首發(fā)到寧夏的高鐵路線可以稱之為“南線”,而未來青島、濟南到銀川,還有一條“高鐵北線”可供選擇,即青濟-濟石-石太-太銀高鐵路線。將來這條高鐵路線建成通車之后,濟南和青島到銀川的時間,有望在目前“壓縮六小時”的基礎上實現(xiàn)“再壓縮3小時”。

目前開通的山東到寧夏的“高鐵南線”,路程較長。新建鐵路銀川至西安線工程由西安北站至銀川站,全長617千米,高鐵濟南西站到西安北站1169千米,這意味著G1909/8 G1907/10車次從濟南西到銀川站,一共是1786千米。

未來規(guī)劃中山東到寧夏的“高鐵北線”路程較短,約比“高鐵南線”縮短600多公里。

減少的不只是距離,還有時間。銀太高鐵設計速度目標值350公里/小時,雖然同處“南線”濟石高鐵和石太高鐵分別為設計的最高速度為275千米/小時和250千米/小時,但整體講,這條線路速度仍比“北線”較快,因為“南線”銀西高速鐵路設計速度250千米/小時。如果銀太高鐵建成,從銀川到太原不到兩個小時,目前濟南到太原高鐵運行時間是4小時17分,這意味著未來濟南到銀川全程6小時多一點,比走“南線”的9小時13分,減少運行時間3小時;同理,目前青島到太原高鐵6個多小時,加上銀川到太原不到兩個小時,未來從青島到銀川坐高鐵只需要8小時左右,比現(xiàn)在的10小時53分鐘,也能減少運行時間3小時左右。

目前,青濟-濟石-石太-太銀高鐵路線中,石太客運專線已于2009年4月1日正式通車,濟石客運專線已于2017年12月28日正式通車,濟青(濟青)高速鐵路已于2018年12月26日建成通車,關鍵一段集中在“太銀高鐵”。

今年5月31日,陜西與寧夏兩省區(qū)發(fā)展改革委舉行座談,就共同推進區(qū)域鐵路基礎設施發(fā)展進行了深入交流。座談指出,下一步,雙方將繼續(xù)加強交流合作,密切配合,積極開展銀川經(jīng)榆林至太原高鐵前期研究工作,并共同爭取該項目早日進入國家規(guī)劃實施。

“銀川經(jīng)榆林至太原高鐵”即太銀高鐵,全線新建線路長度預計644公里,東連青太客運專線(青濟-濟石-石太-太銀高鐵)。青太客運專線和銀太高鐵都是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“青銀通道”的重要組成部分。根據(jù)今年2月中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,青銀高鐵被納入了京藏走廊的一部分。根據(jù)綱要圖示,青島經(jīng)濟南到石家莊到太原到銀川,有一條貫通東西的“大通道”。

從陜西與寧夏推動建設太銀高鐵,到國家規(guī)劃京藏走廊“大通道”,都讓人們看到山東和寧夏之間未來有望形成青太-太銀(銀太)高鐵通道,這條通道更短更直更快,也更值得期待。

(大眾日報客戶端記者 周學澤 報道)