列車(chē)也有“大腦”！我國(guó)自主研發(fā)的全球領(lǐng)先地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)日前取得關(guān)鍵技術(shù)成果，并在山東青島開(kāi)展試點(diǎn)應(yīng)用。在青島地鐵一號(hào)線(xiàn)南段試驗(yàn)線(xiàn)上，搭載了自主運(yùn)行系統(tǒng)的地鐵列車(chē)成功開(kāi)跑。

這趟列車(chē)上科研人員首次實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛和信號(hào)系統(tǒng)的深度融合，突破了傳統(tǒng)無(wú)人駕駛車(chē)輛只能被動(dòng)接受指令的限制，給每輛列車(chē)都裝上了自己的“大腦”，車(chē)與車(chē)之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊完成信息交互，自行判斷路上的情況，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動(dòng)駕駛。

青島地鐵集團(tuán)副總工程師羅情平：列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)是以列車(chē)為核心的，是基于列車(chē)與列車(chē)之間的相互通訊和資源交互，通過(guò)資源管理的形式，來(lái)進(jìn)行自主辦理進(jìn)路，自主防護(hù)，并通過(guò)實(shí)時(shí)獲取的資源信息，來(lái)主動(dòng)自我調(diào)節(jié)運(yùn)行狀態(tài)。

羅情平說(shuō)，車(chē)輛運(yùn)行的核心控制轉(zhuǎn)移到了車(chē)上，也就是車(chē)和車(chē)的通訊，減少了車(chē)與地面的通訊，這樣再跟自動(dòng)駕駛結(jié)合起來(lái)就成了一個(gè)自主運(yùn)行的系統(tǒng)，更簡(jiǎn)潔、速度更快、更經(jīng)濟(jì)。

地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)由我國(guó)科研人員自主研發(fā)，技術(shù)水平世界領(lǐng)先。通過(guò)將列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)、防撞等車(chē)載控制平臺(tái)深度融合，地鐵車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)“自動(dòng)運(yùn)行”到智能“自主運(yùn)行”的跨越。

在實(shí)際運(yùn)行中，這一系統(tǒng)可以大大縮短列車(chē)的追蹤與折返間隔，能夠解決大客流線(xiàn)路加車(chē)難、應(yīng)急疏散更高效的問(wèn)題。同時(shí)，由于系統(tǒng)優(yōu)化、設(shè)備減少，地鐵全壽命周期成本可降低20％。

羅情平表示，據(jù)青島地鐵三期規(guī)劃，地鐵列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)將在三期規(guī)劃新建線(xiàn)路上全面推廣。

新華社記者 馮媛媛 山東青島報(bào)道