青島新聞網(wǎng)1月1日訊（記者 孫志文）2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站-中山路站全區(qū)段順利貫通，標志著青島地鐵1號線左線隧道全線貫通。

青島地鐵1號線青島站-海泊橋站(六站五區(qū)間，青島站-中山路站為最后一個區(qū)間)左線長約5.83公里，采用一臺TBM從海泊橋向青島站方向掘進，是目前國內(nèi)城市地鐵單臺TBM施工最長的區(qū)段，采用國內(nèi)首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機綜合快速出渣系統(tǒng)，填補了城市地鐵狹小場地TBM利用連續(xù)皮帶機出渣的國內(nèi)空白，建設過程中更是創(chuàng)造了最高日進尺28米，最高月進尺473米的驕人成績。

該區(qū)間施工過程中遇到諸多困難。一是場地狹小，海泊橋始發(fā)站要供4臺TBM同時施工，為解決這一難題，經(jīng)多方研究，通過垂直皮帶機和垂直儲帶倉的技術創(chuàng)新得以完美解決。二是工況復雜，區(qū)間施工下/側穿老舊房屋105處、文保建筑物3處、軍事管轄區(qū)3處、人防15座、河流1處；穿越不良地質段46處，多處富水，其中最長段120米；線路曲線段25處，最小轉彎半徑350米，過站10次、始發(fā)接收20次。這種種困難都使得改區(qū)間成為“最難區(qū)間”。

該項目由1號線二標02工區(qū)中鐵十八局承建，在項目管理方面，通過全面推進“5831”示范班組標準化建設活動，重點方案和制度先行，同時采用視頻培訓、現(xiàn)場授課、班組長講堂、嚴格落實《軌行區(qū)管理九條規(guī)定》、崗位技能比武、月度風險預控會、應急演練等豐富多彩的活動降低安全風險，安全按時完成施工任務。在施工期間，該項目部不斷進行技術創(chuàng)新，取得15項實用新型專利、發(fā)明專利3項、科學進步二等獎1項，以及山東省安全文明工地等數(shù)項省部級榮譽。

2020年，在全力以赴確保北段通車的同時，青島地鐵一號線公司從未放松南段建設進度，在北段開通前夕已經(jīng)完成工籌部署、人員調(diào)配增加、施工組織、安全管理、物資保障等各項措施。此次1號線左線全面貫通，正是加快推進南段建設的鮮明成效。