傳統(tǒng)拖船駕駛員座椅。

青島新聞網(wǎng)1月21日訊（記者 江東旭）1月21日，山東港口青島港黃島油港區(qū)，青島港輪駁公司船長徐超正駕駛“青港拖6”輪協(xié)助一條油船靠泊。此刻，海風(fēng)凜冽，波翻濤涌，人在顛簸起伏的拖輪甲板上很難保持直線行走。而徐超在駕駛室的黑色座椅上卻“任它風(fēng)吹浪打，穩(wěn)坐釣魚臺”，輕松保持身體平衡，準確指揮作業(yè)。

這可不是一把普通的椅子。盡管外觀和其他椅子別無二致，可實際內(nèi)有乾坤。原來，這就是青島港輪駁公司剛剛與合作伙伴哈爾濱工程大學(xué)青島艦船技術(shù)保障公司聯(lián)合研發(fā)的自動平衡減震減搖座椅，內(nèi)部綜合運用了減搖裝置、DSP處理模塊、傳感器模塊等先進技術(shù)，使座椅具備自動平衡、減震減搖功能，能自主適應(yīng)一定范圍內(nèi)船舶的搖擺和震動，有效保證了駕駛的穩(wěn)定性、平衡性、舒適性，減輕了船員的身體疲勞和緊張感，是不折不扣的全國首創(chuàng)拖輪專利技術(shù)。

從硬木板凳到“黑科技”座椅

這把“黑科技”座椅的誕生，背后有一段故事。2019年初，青島港開展工作調(diào)研，登上拖輪的集團領(lǐng)導(dǎo)看到駕駛員在重達四、五十斤的硬木座椅上一干就是十多個小時，聽到多數(shù)船員腰椎、頸椎普遍疲勞的情況反饋，現(xiàn)場確立攻關(guān)課題，要求立即研究改善船員工作條件。

在很多人看來，在科技快速進步的今天，找到一把防震防搖的椅子應(yīng)該不算什么難事，但事實卻并非如此簡單。攻關(guān)團隊咨詢了眾多同行和廠家，卻多次碰壁，找不到符合要求的產(chǎn)品。國外某些游艇上有“減震座椅”但不防搖，只有參考價值，對生產(chǎn)作業(yè)船舶幫助不大。

在青島港集團的大力支持下，攻關(guān)團隊終于在哈爾濱工程大學(xué)青島艦船技術(shù)保障公司了解到了可行技術(shù)理念。雙方攜手攻關(guān)，方案修改了幾十遍，座椅實體三次推倒重來，又進行了近3個月的海上試驗，特別是選擇風(fēng)浪較大的惡劣海況上船調(diào)試，在技術(shù)、職工體驗感等方面基本達到了預(yù)期效果。參與該項目的青島港輪駁公司經(jīng)理助理張雷說：“我們的目標是，在橫搖30度、縱搖26度的情況下，座椅傾斜不超過2度。同時要基本消除船舶震動給船員帶來的不適感。實際應(yīng)用后，基本達到了設(shè)計指標！”

青島港聯(lián)合哈爾濱工程大學(xué)研發(fā)的“自動平衡減震減搖座椅”。

同時，攻關(guān)團隊還選擇了有透氣性的座椅材質(zhì)，增加了按摩、加熱等功能和滑動軌道，能進行前后調(diào)節(jié)和椅背角度調(diào)整。駕駛員需要站立操作時，能輕松移動座椅，再也不用像過去一樣去拖動四、五十斤的硬木座椅了。

一把座椅的使命與情懷

為一把椅子如此大費周折，究竟值不值得？船長和船員們的反饋給出了答案。

“亞洲12號”輪船長遲乃勝伴隨新座椅調(diào)試兩個多月，是試用座椅時間最長的人：“最大感受就是疲勞感降低了！以前座椅隨著船動，人體會不自覺地尋找平衡點，像腰部、腿部肌肉會長時間處于緊繃狀態(tài)，兩個小時左右就會很累。而現(xiàn)在有了新座椅的自動調(diào)節(jié)適應(yīng)，可以把身體平衡交給椅子負責(zé)，我們的身體疲勞感明顯減輕了，能更專心干活，對安全、效率都很有幫助！”

“對于普通人來說，椅子是用來休息的。但對我們而言，一次作業(yè)可能要連續(xù)坐上七、八個小時甚至十幾個小時，是工作的崗位。港口從細節(jié)關(guān)注船員的健康，用一把好椅子解決了幾代船員的‘心病’，我覺得這是一種最具體的幸福感和獲得感！”輪駁公司總指導(dǎo)船長周學(xué)良說。

據(jù)了解，該座椅正在申請國家發(fā)明專利。輪駁公司將加強推廣應(yīng)用，讓更多駕駛員、輪機人員都能享受到“黑科技”的福利。未來，將與哈爾濱工程大學(xué)青島艦船技術(shù)保障公司聯(lián)手進行技術(shù)升級，爭取推出性能更佳的“2.0”版，把更多操控功能轉(zhuǎn)移到座椅上，真正實現(xiàn)“人椅合一”。