青島新聞網1月2日訊（記者 孫志文）1月20日，在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現(xiàn)場，施工人員操作著地鐵鋪軌小吊將北段最后一排軌鋪設到位，標志著青島地鐵1號線北段順利軌通，這是1號線北段洞通后，實現(xiàn)的又一個關鍵性節(jié)點，為北段按期開通運營奠定基礎。

引進高鐵技術保證軌道線型順直

據(jù)了解，為保證軌道線路的平順性、圓順性，提高運營安全和乘坐舒適度，引進了高鐵CPIII控制網測量技術，采用以高等級控制點為基礎布設CPIII控制網，利用從瑞士進口的安伯格GRP1000精調小車對軌道進行精調，自動采集數(shù)據(jù)進行軌道幾何尺寸的調整，較以往采用直角道尺人工讀數(shù)，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，實現(xiàn)軌道調整機械化、自動化，達到了軌道鋪設誤差1毫米的高精度目標。

全區(qū)間視頻覆蓋實現(xiàn)信息化管理

軌行區(qū)管理全面應用軌行區(qū)調度監(jiān)控系統(tǒng)，采用信息化管理手段，實現(xiàn)了出入口全封閉、視頻全覆蓋、人員全定位、設備全“長眼”。該系統(tǒng)結合軌行區(qū)施工管理階段的實際和特點，配備了視頻監(jiān)控、行車監(jiān)控、人員定位、語音通信、實時監(jiān)控、行車調度、移動辦公等多項應用功能，提高了隧道內安全文明施工的監(jiān)控能力。

加強現(xiàn)場管理確保工序無縫銜接

地鐵施工是系統(tǒng)工程，軌道施工涉及土建、供電及人防施工等眾多專業(yè)。通過強化接口管理，在設計之初就對相關專業(yè)接口進行詳細對接，確保技術圖紙完善、準確。壓縮工序、專業(yè)過程銜接時間，優(yōu)化施工工序安排，以全局的視野考慮，各單位、各專業(yè)施工緊密配合，做到平行、交叉作業(yè)，確保工作任務飽滿，降低了工序轉換工期影響，保障工序無縫銜接。通過詳細調查土建施工進展和重難點，以土建關鍵線路為控制點，結合現(xiàn)場條件，合理規(guī)劃了安順車輛段、興國路站、流亭機場站和東郭莊停車場4處軌道鋪軌基地，平均每處鋪軌基地工作量約為5千米，實現(xiàn)了軌道施工連續(xù)作業(yè)，提高了施工效率。

為保證現(xiàn)場施工進度，采用了區(qū)間機械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結合的方案，大大節(jié)約了過站的時間，節(jié)約了工期。針對施工工藝復雜的特殊道床地段，采用基地提前預拼軌道鋼筋籠等先進工法，提前做好軌排儲備，保障了材料供應，提高了施工效率。強化資源配置，高峰期6個鋪軌作業(yè)面平行作業(yè)，選配施工經驗豐富的施工隊伍，組織飽和施工。以鋪軌工程作業(yè)面為龍頭，推進土建施工區(qū)間收尾，穩(wěn)步推進整體工作進展。據(jù)統(tǒng)計，北段普通道床平均鋪軌指標達到90米/日·作業(yè)面，超過常規(guī)鋪軌指標60米/日·作業(yè)面，圓滿實現(xiàn)了施工目標。